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鳳凰汽車評論 博世已經連續六年蟬聯全球汽車零部件銷售額的榜首。而現在，這位零部件巨頭正在落實新的思考和方向：“我們正在從一家硬件企業向數字企業轉型”。

何為數字企業？博世的解釋是，提綱共享經濟、互聯網、自動駕駛方面新的技術，提供城市交通出行的整體解決方案的供應商。

博世（中國）執行副總裁徐大全現場講話

“2011年我們就提出自動化和互聯化”，博世中國投資有限公司執行副總裁徐大全告訴鳳凰汽車，博世雖然沒有高調宣傳，但是布局最早的一批，目前已經有了全套的傳感器技術。博世不但看好智能網聯汽車的前景，對于整個中國新車市場的判斷也很樂觀，他認為未來10-15年，中國千人汽車保有量會達到340輛。

在博世蘇州公司，鳳凰汽車看到各種廠牌的偽裝試驗車，隨著博世本土化的深入，現在吉利、長安、長城等自主品牌都跟這家德國巨頭展開深入的合作。

長安無人駕駛車睿騁配備了博世高速公路輔助系統，5個中距離雷達傳感器加1個智能攝像頭

“長安睿騁今年從重慶到北京的2000公里自動駕駛，有我們的支持。還有，9月底拿到C-NCAP的五星安全評定的吉利博越，配備了博世最新一代安全氣囊控制器AB12和ESP。”徐大全舉例了兩個比較有影響的合作項目。

體驗博世高速公路駕駛輔助系統

博世的合作伙伴還有樂視、蔚來、百度、華為這些車界新勢力。據透露，特斯拉采用的雷達和EPS就采購自博世。作為合作方，博世肯定了特斯拉在自動駕駛方面的努力，“特斯拉已經不是一家新企業了，14年了，而且只做了一款產品，相對于超過1億公里的里程，傷亡率要少于傳統汽車。而我們國內的互聯網造車才一兩年。”

除了自動化，博世智能交通解決方案的兩外兩極是互聯共享和電動化。“目前，亞太有230萬汽車共享用戶，到2025年，將會有5%的汽車共享使用。”在電氣化領域，博世預計未來電動出行將成為趨勢，但傳統內燃機還將扮演重要的角色。博世目的將傳統內燃機的油耗繼續降低約30%，混合動力技術也將成為傳統內燃機向電動出行過渡期間的解決方案。據透露，博世正在研發電芯，已經掌握了電機和電控環節。

博世3D環視系統的高保真圖像

高速公路駕駛輔助

在深入鞏固原本的三化戰略之上，博世今年把兩輪交通、商用車和非道路機械設備以及交通服務提到了企業發展的戰略性高度。

博世電動自行車騎行，其電動系統目前銷量已達100萬輛

最新建立的“商用車和非道路機械設備”事業部，將互聯化、自動化和電氣化的理念落實在商用車領域，從而提升物流生態系統的整體效率和安全性。預計未來十年博世商用車和非道路機械設備事業部的銷售額將翻番。尤其對于中國市場，現代農業和建筑機械設備技術升級的需求將為博世帶來更多機遇。

博世摩托車防抱死制動系統現場演示

在兩輪交通方面，博世提供兩輪驅動、安全等各方面的解決方案，涉及兩輪電動車、摩托車、電動自行車以及平衡車等多種產品形式。博世預計到2020年，在兩輪交通業務領域可以實現每年10億歐元的銷售額。同時，專為國內市場開發的主動安全技術——摩托車防抱死制動系統能夠避免高達48%的各種重傷或死亡事故。在交通服務領域，博世整合傳感器、軟件和豐富的汽車行業經驗，推出了博世緊急呼叫救援服務eCall、車隊管理解決方案、停車場主動管理等服務。

徐大全表示：“未來技術的發展對汽車制造提出了更高的要求，產品能夠定制并多樣、成本能夠降低、生產效率能夠提高。工業4.0解決方案將是實現這些升級需求的有效途徑。”

用電子顯示屏替代儀表盤和中央控制臺，且屏幕上的顯示內容能夠根據汽車周圍的環境發生實時變化

作為工業4.0領先的踐行者，博世已經率先在內部150多家工廠進行試點，提高自身的生產效率和互聯程度，為整體汽車產業的工業4.0做好充足準備。比如全新開展的位于蘇州的汽車電子工廠的敏捷制造反應系統項目和位于無錫工廠的共軌噴油器體加工區域改造項目均針對工廠的瓶頸問題開展，顯著提升了生產效率。與此同時，博世也是工業4.0系統解決方案供應商，可以為汽車產業鏈上的各級制造企業提供工業4.0系統解決方案，助力汽車行業的轉型升級。

后記：汽車零部件企業是車市競爭幕后的戰斗力，目前世界零部件排名前十有德國、日本、美國、法國、韓國、加拿大的企業，唯獨沒有中國的企業。看過博世在智能、互聯、電動和安全領域的布局和成果，難免為民族零部件企業憂心。