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買車時(shí)如果不研究下“零整比”，那你可不算是精明的買家�？炊�“零整比”，你或許就知道為何自家的車比別人的車修起來(lái)更便宜或更費(fèi)錢。近日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布了最新一期（第六期）的汽車零整比100指數(shù)。其中，17款車型的汽車零整比超過(guò)400%，集中在奔馳、寶馬、奧迪等幾個(gè)大品牌上。此次針對(duì)消費(fèi)者在汽車周期養(yǎng)護(hù)方面的費(fèi)用負(fù)擔(dān)進(jìn)行調(diào)研的成果也首次發(fā)布，并納入汽車零整比指數(shù)序列。

部分豪華車“指數(shù)”依然傲嬌

兩年前，兩大協(xié)會(huì)首次發(fā)布汽車零整比指數(shù)，高達(dá)1273％的奔馳C級(jí)車零整比曾震驚業(yè)界。兩年后的最新一期調(diào)研中，兩協(xié)會(huì)選取了國(guó)內(nèi)保有量最大、上一年度銷售數(shù)量居前、品牌代表性較高的常見(jiàn)100個(gè)車型作為樣本。從數(shù)據(jù)來(lái)看，奔馳依然是零整比最高的企業(yè)。2014款北京奔馳GLK級(jí)2.0T手自一體車型的零整比100指數(shù)高達(dá)861.10%，其余車型全部超過(guò)600%，大幅高于奧迪和寶馬在500%左右的指數(shù)水平。不僅如此，在養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)統(tǒng)計(jì)中，負(fù)擔(dān)最高的前五個(gè)車型全部都來(lái)自奔馳旗下，囊括了GLK、E級(jí)、C級(jí)、S級(jí)和CLS級(jí)等熱銷主流奔馳車型。以奔馳C級(jí)為例，其負(fù)擔(dān)指數(shù)為37.81，意味著每100公里，該車養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為37.81元。除此之外，寶馬X1、1系、3系、5系和X3，奧迪A8等車型的汽車零整比指數(shù)也超過(guò)了500%，這些豪車品牌對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，依然是“買得起，修不起”。

不過(guò)，兩協(xié)會(huì)指出，在反壟斷的壓力之下，近兩年奔馳和寶馬等豪華車都多次下調(diào)零部件價(jià)格，總體的汽車零整比呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。如奔馳C級(jí)從兩年前的1273％降低至現(xiàn)在的704.41%，整體反映“汽車零整比”調(diào)查對(duì)市場(chǎng)影響深遠(yuǎn)。

[市場(chǎng)調(diào)查]

記者從市場(chǎng)了解到，奔馳兩年內(nèi)多次下調(diào)零部件價(jià)格，但因其國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程遠(yuǎn)落后于寶馬和奧迪，造成了其零部件價(jià)格持續(xù)居高不下。以奔馳C級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車型寶馬3系為例，國(guó)產(chǎn)后3系的養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)僅為17.93。而奧迪更是國(guó)產(chǎn)化最為成功的豪華車品牌，上榜車型寥寥無(wú)幾，從維修費(fèi)用角度，也是最省錢的豪華品牌。

韓系配件價(jià)竟“逆勢(shì)上漲”

從數(shù)據(jù)上看，總體市場(chǎng)的汽車零整比并沒(méi)有在被披露暴利后“應(yīng)勢(shì)下跌”，最新一期中，汽車零整比指數(shù)上漲的有44個(gè)車型，下降的有38個(gè)車型，其余18個(gè)車型沒(méi)有變化。記者留意到，上漲的車型中主要來(lái)自韓系品牌，在兩項(xiàng)指數(shù)漲幅居前的十個(gè)車型中，韓系品牌均占6個(gè)。其中東風(fēng)悅達(dá)起亞K2、K3拔得兩張榜單的“頭籌”，K2的零整比從222.41%上漲到238.13%，漲幅達(dá)到7.07%；常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)從11.05上漲到14.02，漲幅多達(dá)26.96%。中保協(xié)負(fù)責(zé)調(diào)查的相關(guān)人士表示，K2的常用配件漲幅都在兩位數(shù)，漲幅最高的前保險(xiǎn)杠的價(jià)格從406.72元漲到978.80元，漲了1.4倍。

[市場(chǎng)調(diào)查]

記者從市場(chǎng)留意到，一向以性價(jià)比著稱的韓系車，零部件上突然漲價(jià)，主要來(lái)源于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。在日系車和中國(guó)本土品牌的雙重積壓之下，韓系車近年市場(chǎng)銷量一般。配件價(jià)格的提高，不乏是韓系車想借售后提高整體利潤(rùn)。

不過(guò)，也不要被韓系車配件售價(jià)提高嚇跑。從韓系車整體的零整比來(lái)看，依然處于較低水平。如2013款北京現(xiàn)代ix35，零整比系數(shù)僅為172.26，在中保協(xié)所調(diào)查的100款產(chǎn)品中，倒數(shù)第二。

行業(yè)潛規(guī)則：

售后利潤(rùn)高 捆綁車險(xiǎn)成常態(tài)

到4S店買車，你也許會(huì)很煩惱汽車銷售為什么一定要捆綁“車險(xiǎn)”與新車優(yōu)惠一起銷售，因?yàn)槠�車零整比決定車險(xiǎn)價(jià)格，而汽修行業(yè)的“暴利”又與車險(xiǎn)費(fèi)率掛鉤。只要消費(fèi)者通過(guò)4S店修車，那么4S店可以通過(guò)“小案大賠”等方式向保險(xiǎn)公司套取更多費(fèi)用，汽車廠家亦可以通過(guò)原廠配件的高價(jià)來(lái)維持自身利潤(rùn)。而新車險(xiǎn)費(fèi)率的計(jì)費(fèi)方式，造成了車主更趨向于在4S店，而非在收費(fèi)更低的社會(huì)汽修廠維修車輛，從客觀上起到了維持4S店“暴利”的作用，也將4S店與保險(xiǎn)公司更加緊密地捆綁在一起。

“相同新車購(gòu)置價(jià)的車輛，不同車輛的零整比不同，安全系數(shù)也不同，出險(xiǎn)幾率和維修成本都存在巨大差異，因此每種車型的車損險(xiǎn)基準(zhǔn)純風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)是不同�！敝袊�(guó)人保廣州分公司的一位理賠專員告訴記者，譬如一輛寶馬和奧迪，售價(jià)差不多，但零整比指數(shù)高的維修成本高許多，其保費(fèi)也會(huì)更高，日后出險(xiǎn)時(shí)，4S店能賺更多利潤(rùn)。

消費(fèi)提醒：

小心被“過(guò)度維修”

兩協(xié)會(huì)同時(shí)表示，工作人員在實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，仍有部分4S店未主動(dòng)向消費(fèi)者詳細(xì)公示周期養(yǎng)護(hù)的零配件價(jià)格及工時(shí)費(fèi)，或未將相關(guān)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)張貼于明顯的位置，此類不規(guī)范的操作將影響消費(fèi)者自身權(quán)益的維護(hù)，也不利于車主在消費(fèi)中做出理性的選擇。兩協(xié)會(huì)建議：消費(fèi)者在接到新車以后，務(wù)必要查驗(yàn)《保修和保養(yǎng)手冊(cè)》或《用戶手冊(cè)》是否隨車交付，并要仔細(xì)閱讀手冊(cè)中，汽車廠家對(duì)于車輛整車質(zhì)量保修的說(shuō)明，以及周期內(nèi)對(duì)不同零部件的保修里程或時(shí)間的約定，避免因4S店的誤導(dǎo)宣傳過(guò)度維修。同時(shí)，也要預(yù)防因不按規(guī)定的里程/時(shí)間間隔進(jìn)行保養(yǎng)而導(dǎo)致保修索賠失效。

[釋義]

“零整比”指的是整車所有的裝車配件的價(jià)格總和和整車銷售價(jià)格的比值，乘以百分百，最后得出一個(gè)百分比的系數(shù)。零整比系數(shù)高意味著修車成本高，而修車成本未來(lái)將直接影響到保險(xiǎn)保費(fèi)價(jià)格。