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根據中國汽車工業協會最新公布的《中國汽車工業產銷快訊》的統計數據，2016年前三季度，與整體汽車市場產銷增幅13.25%和13.17%相對應，車用發動機產銷也分別完成1747.94萬臺和1748.82萬臺的產銷量，增幅分別為12.97%和12.57%，略低于整車的增長速度。在新經濟形勢和放慢增長的總體背景下，整車與車用發動機產銷相對于國民經濟整體增速依然強很多，仍處于高速增長階段。微觀來看，汽油機強、柴油機弱的總體格局并沒有發生變化，與SUV等市場熱銷車型相關的汽油發動機廠商成為當下的贏家。

SUV持續發力前25位不見柴油機

截至2016年9月底，在中汽協會統計的66家車用發動機企業中，一汽-大眾、上汽通用五菱、上汽大眾動力總成、東風日產乘用車、長城、北京現代、沈陽航天三菱、長安福特、重慶長安、神龍、吉利控股、上汽通用東岳動力總成、奇瑞、一汽豐田發動機和東風本田，位居累計生產量排序的前15名。

與2016年初和近兩年的車用發動機產銷數據相比，已經發生了很大變化的是：純粹生產柴油發動機的企業在前15名榜單中已經銷聲匿跡，與SUV等暢銷乘用車相關的幾家汽油發動機公司迎來歷史發展機遇，名次一直保持在前15榜單中。此外，除了一汽-大眾一直保持在最前列，上汽通用相關的幾家分拆出的發動機企業也均保持了較好的產銷狀態，經常處于第一陣營之中。

生產規模方面，2016年前三季度，車用發動機累計生產量達到9萬臺（平均每月1萬臺）以上的有44家企業。其中，前三季度累計產量超過18萬臺（平均每月2萬臺）以上的企業有38家，累計產量達27萬臺（平均每月3萬臺）以上的企業有21家，累計產量達36萬臺（平均每月4萬臺）以上的企業有16家，累計產量達45萬臺（平均每月5萬臺）以上的企業有10家。

總體來看，前三個季度產量在25萬臺以上的廠商全部為汽油發動機企業，直到第28位、29位才出現兩家柴油發動機企業——安徽全柴和昆明云內，還是兩家以輕型柴油機為主的公司。汽強柴弱的態勢比以往更加明顯，原來還經常能進前20位甚至前15位榜單的廣西玉柴、濰柴控股、一汽集團、中國重汽等統統排在了30名開外。

生產集中度方面，累計生產量前5家企業的生產集中度為30.03%，這一數值比年初時下降0.13個百分點；前12名企業的生產集中度為50.86%，比年初時下降1.85個百分點。由于大城市限購和乘用車向二三四線城市發展的速度已經超越了一線城市，形成領先企業的優勢并不明顯，累計生產量排名前5和前12廠商的生產集中度在近兩年內可能還將徘徊在30%和50%左右。

柴油機恢復增長 輕重都出力 

車用柴油機方面，2016年前三季度柴油發動機分別完成207.95萬臺和204.69萬臺的產銷量，同比分別增長6.66%和4.57%，柴油機市場在2015年產銷大幅下滑的基礎上實現恢復性上漲。在車用柴油機企業中，昆明云內、濰柴控股等累計同比漲幅可觀，整體商用車發動機市場已有從輕、重兩個方向同時發力的跡象。

從柴油機企業的整體表現看，2016年前三季度統計在內的22家柴油機企業中，累計產量超過9萬臺（平均每月1萬臺）的企業有7家，累計產量超過4.5萬臺（平均每月5000臺）的企業有12家。由于目前整體柴油發動機市場還處于市場與政策膨脹期后的調整與恢復階段，因此不要對市場期待過高，能有幾家廠商率先渡過難關形成新的上漲勢頭已屬不易。細分市場方面，總體上幾家以輕型柴油發動機為主打產品的廠商的產銷形勢要好于以中重型柴油機為主打產品的廠商，說明以城市短途為主的物流業仍處上升期，而遠途大物流和基建用車還沒有到徹底翻身的時候。 

從累計生產量排序看，安徽全柴、昆明云內、廣西玉柴、濰柴控股、一汽集團、北汽福田、江鈴控股、東風汽車股份、中國重汽、山東華源萊動、長城和安徽江淮，位居生產量排序的前12名。這12家柴油發動機廠商今年前三季度的累計生產量都在5萬臺以上，其中前2名被安徽全柴和昆明云內兩家以輕型柴油機生產為主的廠商占據，這在以往是不多見的。比較好的一個現象是，盡管輕型柴油機迎來了一個難得的發展機遇期，但濰柴控股、廣西玉柴、一汽集團等幾家老牌中重型柴油機廠商還均排在前5名之內，以他們為主的柴油機骨干企業群還在，整體柴油發動機市場也就會處于較穩定狀態之中。

在柴油機企業的具體表現中，生產量較大（平均月生產量高于5000臺）的企業中，同比累計生產增長率保持較大增幅的企業是昆明云內（生產量同比累計增長60.47%）和濰柴控股（27.84%），安徽江淮（11.10%）和北汽福田（8.16%）也還算相對不錯；累計生產量降幅相對較大（降幅達5%以上）的企業有：山東華源萊動（-14.66%）、安徽全柴（-5.61%）和一汽集團（-5.02%）。

汽油機穩住大局 產銷兩旺

車用汽油機方面，統計在內的48家車用汽油機企業2016年前三季度累計產銷量分別為1538.81萬臺和1542.82萬臺，同比分別增長13.97%和13.81%，這一增長率是同期柴油發動機增長率的一倍還多。可以說，由于家用轎車的持續旺銷，整體汽油機市場近來一直仍然處在快速發展階段。從汽油發動機生產廠商的產銷量、增長率和排位順序看，除了那幾家長期稱雄市場的合資企業汽油機廠商外，由于SUV產品持續旺銷而受益的幾家中國自主品牌汽油發動機廠商也取得了較好的成績。

從汽油機企業的整體表現看，前三季度生產量超過9萬臺（平均月產1萬臺）的企業為36家，超過18萬臺（平均月產2萬臺）的企業有13家，超過27臺（平均月產3萬臺）的企業有20家，超過36臺（平均月產4萬臺）的企業有16家，超過45萬臺（平均月產5萬臺）的企業有10家。可以看出，整體車用汽油機市場呈現出持續景氣狀態的一個很重要原因是，大型廠商數量多和彼此間差距較小是汽油發動機市場仍然保持較高增速的基礎。

在汽油機企業的具體表現中，生產量較大（月平均產量高于1萬臺）的企業中，累計同比增幅較大（累計同比增幅超過30%）的企業有：北汽動力總成（生產量同比累計增長199.24%）、上汽通用（沈陽）北盛（185.74%）、哈爾濱東安汽車動力（118.79%）、上汽通用武漢分公司（107.78%）、上汽集團股份（54.87%）、南汽集團（53.34%）、重慶渝安淮海動力（41.11%）、東風本田汽車（48.78%）、沈陽航天三菱（44.52%）、吉利控股（40.65%）、上汽大眾動力總成（32.61%）和北京奔馳（34.70%）；同比降幅較大（累計同比降幅超10%）的企業有：上汽通用東岳動力總成（-25.35%）、上汽通用（-22.25%）、重慶長安（-17.49%）、神龍（-16.52%）、上汽大眾（-16.45%）和比亞迪（-14.77%）。很明顯，有些負增長較大的企業是由于集團內部各發動機廠商的機型分配問題所造成，整個集團的產銷并沒有出現下滑。