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其中純電動汽車產銷分別完成3.2萬輛和2.8萬輛，同比分別增長114.8%和106.4%；插電式混合動力汽車產銷均完成1.0萬輛，同比分別增長23.1%和61.0%。我國新能源汽車保持著高速發展的態勢，配套設施也在加緊完善，不少省市都將2020年定為完成新能源車輛配套基礎設施的時間節點。新能源汽車的產業列車正在高速駛入快車道。

據近日世界能源理事會發布的報告顯示，為滿足各國日益嚴格的燃油經濟性法規和排放法規要求，中美歐盟的監管機構均將2020年作為大幅改善燃油經濟性、有效降低排放的一個重要時間節點，這將帶來電動汽車的大發展。2020年電動汽車占全球新車銷量的比重將提高至16%，至少較目前水平增長15倍。電動汽車市場將進入快速發展期且發展空間巨大。鋰電池市場的大發展也可折射新能源車市場大幅度上升趨勢。據高工鋰電研究院預測，2016年，鋰電池市場規模1115億元，動力鋰電池需求605億元，同比增長65.8%，2020年新能源汽車產能將達580萬輛。與此同時，2020年北京將建成國內最大的新能源汽車研發、應用中心，總體達到國際領先水平，為新能源汽車發展創新提供技術支持。

看準新能源汽車發展時機，各大跨國汽車品牌均將中心投入到新能源領域的發展，大規模在華布局新能源汽車產業發展。通用汽車加強新能源戰略本土化，公布了在華的新能源戰略中明確表示，到2020年，將在中國市場推出10余款新能源車，將涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿這四大品牌。寶馬汽車則宣布將在中國提供5個車系9款新能源車型，其中源自bmwi創新平臺的bmwedrive電力驅動技術將拓展到bmw全系主力車型。北京現代的“新能源戰略-new計劃”目標到2020年北京現代將在新能源領域布局9款車型，并將實現新能源車銷量占比超過10%。

在新能源汽車迎來巨大發展前景的同時，國家對于新能源補貼的收緊以及對于打擊“騙補”的系列政策也是對眾多自主品牌的巨大考驗。相信經過一輪洗牌后的新能源車企將更加堅持對于技術發展和創新，新能源汽車產業將迎來進階式的提升。