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陸群，長城華冠汽車科技股份有限公司董事長

這是國家發改委發放的第三張新能源車“準生證”，也是頒給民營企業的第一張。對于常年低調做事、沒有太多存在感的長城華冠來說，這份核準批復的文件彌足珍貴。

10月10日，在北京長城華冠汽車科技股份有限公司總部，剛剛收到發改委核準通知的董事長陸群，面對記者明顯有些激動。他目光轉向坐在身旁的公司總裁王克堅，對記者說：“我和他都是汽車工程師，而現在我們是兩個‘有前途’的汽車工程師。”

在此之前，長城華冠一直不太愿意過多接觸媒體。即使那款驚艷的準量產版跑車前途K50在今年北京車展展出時，都沒有做太多的宣傳。當然，長期不露聲色的結果，往往會引發很多猜疑。比如對其背景深厚的揣測，以及政府關系遠沒有那么簡單的猜想。畢竟，近幾年新能源車創業公司不斷涌現，而且不少從互聯網轉型的公司實力雄厚，遠非長城華冠可比。

但是，長城華冠的創業故事又格外令人振奮。與多數互聯網造車公司相比，長城華冠在汽車設計界有不小的名氣。作為北京吉普的老技術人，2003年，陸群和王克堅帶著一群志同道合的兄弟，創辦了長城華冠，開始為中國自主企業做產品設計，一度大賣的吉利金剛是他們比較得意的作品。

“從公司創立第一天起，我們就一直在做汽車產品的技術、開發、制造、國產化、技術體系、生產體系，包括銷售等。長城華冠不是一個簡單的替別人畫圖的公司，而是負責汽車從企劃到投產的全過程。”陸群說。

2010年.長城華冠成立了新能源電動汽車事業部，并于2012年北京車展推出了兩款電動概念車。陸群告訴記者：“2012年推出電動車的時候，行業內基本上沒有什么反響，大家不知道我們在干什么。真正電動車成為一個熱門概念是近幾年的事，但實際上我們很早就開始著手了。”

在陸群看來，長城華冠之所以能成為第三家獲得新能源車生產資質的企業，主要是因為項目啟動得早。但這可能只是其中一個因素。從一個零起步的設計公司發展到現在，長城華冠已經具有完全獨立的研發體系。除了國家要求的電池、電機、電控“三電技術”之外，其也具備綜合性的整車和零部件研發能力。可以說，“純自主知識產權”是他們獲得國家相關部門青睞的一個絕對必要條件。

陸群介紹，長城華冠打造了三個獨立業務板塊，包括核心零部件業務——華特技術、整車業務——前途汽車，以及設計及研發業務——華冠設計。這也讓前途這個公司傾力打造的汽車品牌有了更強的運行能力。

不過，不管是把鏡頭瞄準吉利汽車獲得準生證的2001年，還是15年后的今天，自主造車都能引發很大的爭議。特別是面對多數互聯網造車企業的全球化團隊、國際金牌工程師，長城華冠并沒有太多吸睛之處和足夠引發轟動的新聞。

陸群坦陳：“中國本土工程師與國際工程師的水平是有差距，但得看這個差距在哪里。整車開發可以分成很多細項來對比，比如哪些事我們可以做出同樣的水準，哪些方面差的是標準或者哪些方面差距不大等。”

他舉例說，中國工程師的敬業度非常高，會在具體項上來彌補差距。“有些我們可以用勤奮來彌補，有些可以靠引進或者合作來進行。在有一整套的應對方法之后，這件事就能行。我們可以識別在哪個領域、哪個專業上有差距，需要請什么樣的人來彌補差距。我們會把一件事拆成1000件事來做，而不是請來全套人馬做一件事。”

在北京車展上展出前途K50獲得了不少好評，這款應用了全鋁車身和碳纖維技術的高性能跑車，其在各個性能指標和技術應用上，足以為中國品牌爭光。未來，前途還會針對各個細分市場推出不同的產品。陸群說，“駕趣”是前途汽車的一個核心概念，讓更多的人享受到“駕趣”是前途的目標。換句話說，前途打造的每一款車不是為了讓超級發燒玩家來開，因為全世界這樣的人不超過50個人，而是為了讓主流消費者能消費得起，體會得到，享受得到。

長城華冠的核心價值觀叫“先天下之行而行”。這里邊最重要的字不是“先”，而是“行”。在陸群看來，這個企業最值得驕傲的就是其擁有的工程師文化，以及倡導實干、勇于挑戰的精神。他認為，獲得資質僅僅是一場馬拉松的起點，對于造車這個事業，必須要堅持、執著、專注。

“我們要打造的是不依靠補貼，有能力與傳統汽車相競爭的有價值的電動車。這也是我們在整個性能控制、消費模型探討、輕量化技術研究方面，跟其他企業不一樣的地方。”陸群如是說。