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2016年7月份，本田品牌在中國市場的年內累計銷量超越了豐田，成為了位列大眾品牌與別克品牌之后的第三名，其也自此奪得了“日系之巔”的寶座。隨后在8-9月份，本田品牌的銷量仍舊領先于豐田，繼續鞏固了日系品牌第一名的位置�？吹竭@里我們不禁拋出疑問，本田在中國市場通過什么“法寶”在短時間內戰勝了日系“老大哥”豐田？哪些車型成為本田銷量增長的功臣？在光鮮亮麗的市場表現背后，本田又有哪些不足之處需要克服？帶著問題，我們去看一看本田今年的表現吧。
背景：2016年1-9月，本田品牌在華銷售新車87.21萬輛，相比2015年同期增長25.5%。其中，廣汽本田1-9月終端銷量為46.6萬輛，東風本田1-9月終端銷量為40.6萬輛，二者各自的總銷量相比去年同期分別有著41%和53%的漲幅。此外在今年3-7月期間，本田品牌已連續7個月創下了銷量的歷史最好成績。 ●SUV全面開花：三款“老將”持續熱銷
『東風本田CR-V』
『東風本田XR-V；廣汽本田繽智』
今年1-9月，繽智和XR-V兩款車型分別售出了12.17萬及11.30萬輛，分別相比去年同期增漲51.8%和51.3%，進一步鞏固了二者合資小型SUV霸主的地位；CR-V在2015年4月經歷中期改款后，一直有著一路走高的市場表現，跳過8月份因工廠高溫假期而導致批發量降低外，CR-V的9月份銷量回升至1.88萬輛，重回合資緊湊SUV銷量榜前三名的位置。得益于中期改款車型更換CVT變速箱、2.4L車型換裝新的直噴發動機，CR-V原本不俗的空間及舒適性表現得到了動力總成更新的輔佐，使得產品力相比舊款車型有了較大幅度的提升。 近段時間以來，繽智和XR-V的優惠幅度相比2015年有進一步的放開，同時兩款車型經歷一年多的市場檢驗，也積累了不錯的用戶口碑（點擊查看XR-V口碑/繽智口碑）。兩款車型采用兩種風格大相徑庭的外觀設計，滿足了更多消費者的審美需求，而同級別中較為領先的內部空間及油耗水平表現也令兩款車型具備了不錯的產品力，受到了眾多消費者的青睞。綜合上述原因，二者的銷量在今年1-9月份相應實現了提高。 ● 轎車喜憂參半：新車增長，老車型顯疲態
『廣汽本田新款雅閣』 今年3月份，廣汽本田推出了雅閣的中期改款車型，新車主要對外觀和配置進行了修改和升級。自3月以來，雅閣的月均銷量約為1.26萬臺，相比中期改款前的車型有約2000輛/月的提升。較為成功的改款升級和低價策略是新款雅閣銷量進步的關鍵所在。
『廣汽本田鋒范；廣汽本田飛度』 雅閣這款招牌車型銷量的走高，一定程度上也帶動了鋒范、飛度的市場表現，在1-9月份，這兩款車型的銷量分別為5.71萬輛（鋒范）及8.49萬輛（飛度），相比去年同期均有所提升。當然，兩款小車的產品力也是不容忽視的，1.5L直噴發動機帶來的優異動力表現和同級別中較大的車內空間，都是它們共同的亮點。
『東風本田新思域』 東風本田方面，全新換代的第十代思域自然是熱點。9月份，新思域的銷量終于突破1萬輛大關，達到了10391輛的單月成績。此前受到產能限制的新思域可謂是一車難求，加價提車的現象也在各地市場出現。結合目前的銷量來看，或許東風本田已經解決了新車產能的問題，而未來新思域的銷量也有望進一步打開�？傮w來說，新車熱銷的原因可以歸結為換代車型對于外觀、內飾、動力、底盤及配置水平的全方面提升，使得新車的綜合競爭力在同級別車型中大幅增強。
『東風本田思鉑�！� 東風本田思鉑睿的9月份銷量達到了2175輛，1-9月份的月均銷量約為1819輛，與去年同期相比實現了36.1%的增長。雖然客戶群體仍舊不大，但可以看到思鉑睿正一點一點地獲得更多消費者的認同與青睞。
『廣汽本田歌詩圖』 不過，每家車企都有那么幾款市場表現不夠好的車型，本田自然也不例外。廣汽本田歌詩圖已經推出多年，隨著車型的變老和產品力的減弱，該車近年來在國內市場銷量也在持續走低，今年前9個月，其月均銷量已不足千輛。作為廣汽本田的旗艦車型，歌詩圖的位置很快就會被冠道所取代，而它也許會像海外版車型一樣，在不久后宣告停產。
『東風本田杰德』 另一款銷量下跌較多的車型是東風本田杰德。按照中汽協的車型分類方式，杰德曾以一款“MPV”車型的身份獲得了2015年國內MPV銷量排行的第九名，銷量成績為5.26萬輛。而在今年1-9月，杰德共計售出了3.05萬輛，相比去年同期減少25%。自2013年上市以來，杰德僅經歷了兩次年代改款，而新款車型的動力及外觀都與2013款車型一致，沒有太多新意，車型略顯疲態。 不過，杰德中期改款車型的諜照已經于今年6月曝光，基本可以確定新車將搭載全LED大燈并對外觀設計進行升級。此外新車還有望將年邁的1.8L發動機更新成為1.5T發動機，值得消費者期待。 ●MPV姊妹車戰略：奧德賽/艾力紳差異化定位，合力追趕標桿GL8
『東風本田艾力紳；廣汽本田奧德賽』
基于奧德賽車型打造而來的東風本田新一代艾力紳于今年1月份上市，憑借更加傾向于商務用途的定位，新車與適合家用的奧德賽可以說是進行了市場互補。因此，合理的定位使得兩款車型的“內耗”盡可能更少，兩款車型在今年1-9月也分別售出了20751輛（艾力紳）和33876輛（奧德賽），其中艾力紳相比去年同期（時為上一代車型）暴增近三倍，可見新車換代后的產品力是能被廣大消費者認可的。雖然奧德賽和艾力紳并不能夠觸及合資品牌MPV銷量“老大”別克GL8，但兩款車型可以守住自己月均3000輛左右的“小確幸”。（點擊此處查看艾力紳與奧德賽的對比評測） ● 銷量增長的功臣：新技術大力宣傳 近段時間來，本田在營銷上也投入了不少的精力。無論是此前的FUNTEC宣傳口號、小角度雙車對撞測試、“地球夢”直噴自然吸氣發動機、VTEC TURBO系列“銳·T動”渦輪增壓發動機，還是近期投放市場的雅閣混動版車型所搭載的“銳·混動”系統（即i-MMD混合動力系統），都令更多的消費者認識到了更加具有“善于玩科技”屬性的本田品牌，從而拉攏了更多的“本田粉”作為品牌擁躉。本田“技術宅”的形象也因此更加深入人心。 ● 幫不上忙的“醬油車”：3款多年未改款的進口混合動力車型仍有零星銷量
『2013款飛度Hybrid』
『2013款INSIGHT；2012款CR-Z』
不知道有多少網友知道本田近幾年引入了三款進口混合動力車型，它們分別是進口飛度Hybrid（上一代飛度的混合動力版本）、INSIGHT（曾用名“音賽特”）以及本田CR-Z跑車。今年1-9月間，共有8輛CR-Z、2輛INSIGHT和1輛飛度Hybrid被售出。三款進口車型搭載了本田IMA混動系統，而這款混動系統的節油效果并不理想，車型售價也并不親民，因此編輯非常佩服這11位消費者的情懷。當然，也不排除內部員工低價消化庫存的可能。 ● 新車：中型SUV冠道或成突破口/兩廂車競瑞填補產品線空白
『廣汽本田冠道』 在三款SUV賣得風生水起的同時，本田也有望在10月底正式推出其首款國產中型SUV——廣汽本田冠道（點擊查看評測文章《豪華大五座 測2017款廣汽本田冠道2.0T》）。這款5座中型SUV的尺寸和配置堪稱越級，而它的推出意在滿足現今消費者逐漸提高的換車需求和消費水平。另據此前消息，未來東風本田也將基于冠道打造一款疑似定名為“UR-V”的新車型，二者將進一步補充本田品牌SUV產品線，并與最直接的競爭對手——別克昂科威進行角逐，令人期待。較強的產品力是本田目前三款SUV車型站穩腳跟的基礎，而未來隨著冠道及UR-V兩款車型的加入，本田SUV車型的前景可以說是較為廣闊的。
『東風本田競瑞』 2016成都車展上，東風本田發布了全新兩廂緊湊型車——競瑞。新車基于哥瑞及鋒范平臺打造而來，在軸距上維持了后兩者的尺寸，而新車最大的特點是采用了兩廂的車身形式，同時也采用了更加具有設計感和沖擊力的外部造型。 據悉，新車有望在配置上進行升級，其定位或稍高于哥瑞和鋒范車型。競瑞的出現，填補了本田在兩廂緊湊型車市場的空白，同時也為準備購買兩廂緊湊型車的消費者提供了一個更加時尚的新選擇。屆時，競瑞將與其它車型一同，為本田的“第一寶座”添磚加瓦。 ● 總結
可以看到，本田品牌銷量的增長，離不開新技術的宣傳與投放，離不開搭載新技術的高競爭力產品，也離不開各款車型相對合理的產品取向設定和市場定位；同時，本田還將在年內投放兩款全新車型，包括近期熱門的廣汽本田冠道和東風本田競瑞，兩款車型都將是本田品牌新的戰略車型，特別是作為本田首款國產中型SUV投放的冠道。 不過，目前仍舊有一些需要解決的問題擺在本田的面前：比如老舊的歌詩圖在冠道上市后將何去何從？中期改款的杰德將何時投放才能重新提振車系的競爭力？思鉑睿同樣具備比較強的產品力，通過什么方法能夠進一步提升其市場表現？這些都是需要本田加以考慮的地方。最終本田能否繼續力壓豐田，穩坐“日系之巔”寶座？讓我們拭目以待。 |
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