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很多試驗是研制程序和規(guī)范要求必須做的，包括零件試驗、部件試驗、系統(tǒng)試驗、核心機試驗、整機試驗等等，一級一級往上做，一項不能少。其中，整機試驗就要做幾千小時，甚至上萬小時，是真的在“燒”發(fā)動機。一臺大推力發(fā)動機一小時要燒掉十幾噸煤油。有人會問，難道不能少“燒”一陣子嗎？據(jù)了解，按照規(guī)范，一些性能指標，比如疲勞壽命，試驗累積不到一定時數(shù)，就無法知道達不達標。試驗暴露出的問題，改進后還要繼續(xù)試驗。

有些試驗是破壞性試驗，需要破壞零件或整機。如渦輪盤破裂試驗，做完就報廢，而且一做就是幾十個盤，因為要累積數(shù)據(jù)。再比如民用飛機發(fā)動機中的風(fēng)扇包容試驗和鳥撞試驗，試驗需要損毀整臺發(fā)動機。這些試驗不做又不行，是適航體系、設(shè)計體系為了保證飛行安全而規(guī)定必須進行的試驗。

個別試驗是不是可以省略？其實，我國在航空發(fā)動機研制過程中也曾想走捷徑，省去一些試驗不做或做的次數(shù)少一些，但最后產(chǎn)品技術(shù)問題集中暴露，還得補充投資做試驗，而且耽誤了項目的總體推進。

太行航空發(fā)動機

除了試驗外，制造技術(shù)、材料技術(shù)也需要相當(dāng)數(shù)量的投入，開展基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究，并通過反復(fù)迭代試驗進行驗證。

“講這些不是為了要錢，而是講清楚航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)是典型的資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，離不開大量的投入，更依托于一國的總體科技經(jīng)濟實力�！绷肿篪Q說。

換個角度看，航空發(fā)動機研制雖然“費”錢，但研制成果運用的時間也很長，不會花一大筆錢、幾年就過時。國際上，一些型號的航空發(fā)動機成型后三四十年還在用。

美軍第五代航發(fā)測試：中國已落后40年

近日，美國GE公司公布了在俄亥俄州Evendale實驗室進行的第五代發(fā)動機演示畫面，目前，美國將在其他國家還未研制完成大推力第四代航空發(fā)動機的情況下，提前進入五代航發(fā)時代，其意義非同小可。

美國對軍用航空發(fā)動機技術(shù)的投入和關(guān)注可以用“極端重視”來形容，自1998年開始的IHPTET計劃，到2006年接手的VAATE計劃。這兩個計劃的共同特點是不針對具體發(fā)動機型號．而是注重于關(guān)鍵技術(shù)的研究和試驗驗證．為型號發(fā)展提供技術(shù)基礎(chǔ)和直接的技術(shù)支持，據(jù)估算，目前在領(lǐng)域的投資已高達300億美元。

國內(nèi)外的實踐證明．航空動力的發(fā)展離不開強大的工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)能力。為了保持在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，美國從20世紀60年代開始．由軍方和政府相繼實施了十幾個航空動力研究計劃，促進了推重比為10以上級發(fā)動機和先進民用動力的研制和發(fā)展。比如耗資50億美元的宏偉工程——綜合高性能發(fā)動機技術(shù)（IHPTET）歷時長達17年。