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已經(jīng)宣布推出美國市場的鈴木汽車，在中國市場正面臨困境。鈴木汽車社長鈴木俊宏日前公開表示將考慮中國的減產(chǎn)計劃，“有必要調(diào)整在中國的產(chǎn)能，因為目前中國產(chǎn)能約為當(dāng)?shù)劁N量的兩倍”，鈴木俊宏特別指出中國目前擁有兩座組裝廠，其中一座是2014年啟用的全新工廠目前鈴木在華設(shè)計年產(chǎn)能為50萬，但網(wǎng)通社查詢了鈴木在華上半年的銷量為10.96萬臺，整體銷量下跌達(dá)18.5%，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于產(chǎn)能規(guī)劃。

鈴木在華第二工廠于2012年4月16日在重慶市正式開工建設(shè)，該項目一期工程總投資23億元，年產(chǎn)能為10萬輛，擬引進(jìn)鈴木全球同步開發(fā)的新車型，從而進(jìn)一步完善產(chǎn)品布局。該項目二期工廠建設(shè)完成后，年產(chǎn)能將達(dá)到25萬量，發(fā)動機年產(chǎn)能為30萬臺，加上一工廠目前的25萬輛產(chǎn)能，該企業(yè)已具備年產(chǎn)能50萬輛的規(guī)模。

2015年上半年，鈴木在華累計零售銷量為109,628輛，同比下降18.5%。自從2014年12月在華銷量增長之后，鈴木在華陷入跌勢，銷量再未上行。以”小汽車，大未來”為口號的鈴木汽車在華多年來一直堅持以小型車為主，但這一產(chǎn)品陣容并不太滿足國內(nèi)消費者對于大空間車型的需求。直到鈴木在華推出首款A(yù)級SUV-鋒馭之后，其市場表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，同時也在去年內(nèi)地推出了首款A(yù)級車啟悅。事實上，鈴木在華進(jìn)口產(chǎn)品陣容僅有速翼特運動版、超級維特拉、凱澤西、吉姆尼共4款車型，但從目前來看，這些車型并不“走量”。要想擴(kuò)大在華市場占比，鈴木面臨的首要問題是如何把自身國產(chǎn)產(chǎn)品發(fā)揮最大優(yōu)勢。

鈴木在華共有兩大合資車企，分別是長安鈴木和昌河鈴木，其中長安鈴木由于產(chǎn)品線較昌河鈴木更為豐富，因此該企業(yè)一直被視為鈴木在華的主心骨。不過該企業(yè)去年年底推出的啟悅一度被寄予厚望，成為奧拓、鋒馭之后的明星車型，但從目前來看，上半年由于國產(chǎn)車型集體“啞火”，新產(chǎn)品上市并未促進(jìn)該企業(yè)的發(fā)展，鈴木在華仍將“任重而道遠(yuǎn)”。