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2015年濕熱的伏天里，中國汽車市場卻刮起了一股寒潮:據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的 最新數據顯示，今年1~6月，汽車產銷分別為1209.5萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.6%和1.4%，預計全年汽車銷量同比增長3%，遠遠低 于今年初預測的7%的增長，整個車市全面進入“微增長”的新常態(tài)。

與此同時，中國汽車市場首次出現(xiàn)了一個怪現(xiàn)象，以大眾、通用為首的合資品牌，普遍呈負增長，而東風風神、吉利、長安、長城等自主品牌，則增勢強勁，增勢遠遠不僅是2位數那么簡單。這是否意味著，勝利的天平已開始傾斜？

萬萬沒想到 強弱之勢瞬間逆轉

對大眾中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官喬琛-海茲曼來說，近期很多事情“萬萬沒想到”，包括大眾率先掀起價格戰(zhàn)收效甚微，以及2015年上半年在中國的銷售同比下降了4%，核心品牌的銷售甚至下降了6.7%。

大眾只是在華合資品牌的一個縮影。事實上，從2015年上半年的銷量情況來看，合資品牌的表現(xiàn)有點“哀鴻遍野”。除日系逆市增長外，德系、美系和韓系品牌銷量則均出現(xiàn)不同程度的滑坡。上海通用同比下降4.14%，北京現(xiàn)代下降了7.7%。

另外一個“萬萬沒想到”的是，自主品牌上半年的出色表現(xiàn)，成為整個“微增長”車市的一抹亮色。東風風神同比增長41.7%，是整個車市增幅的近 30倍；吉利增幅同樣高達35%，而長城與長安增幅也在20%以上；增幅比較慢的比亞迪，也實現(xiàn)了9%的增長。得益于次此，自主品牌乘用車的市占率同比提 高3.54個百分點。

上牌量數據作為終端銷售市場的真實體現(xiàn)也如實地反映了這一情況。據統(tǒng)計，上半年汽車行業(yè)上牌858.1萬臺，同比提升10.8%；自主品牌上牌 量為258.1萬臺，同比增長28.4%，是行業(yè)增幅的3倍。其中，東風風神作為增速最強勁車企之一，以高達36.8%的增幅領跑。

對中國30多年改革開放的車市而言，合資品牌整體下滑、自主整體向上的態(tài)勢，出現(xiàn)的并不多。這次釋放的信號，是否是拐點的開始？又是什么原因促成了這種局面？

勝利的天平 用戶才是唯一的砝碼

分析上半年的車市銷量結構，不難發(fā)現(xiàn)，SUV與MPV市場的高速增長，是本次自主品牌市場與品牌向上的最大功臣之一。

數據顯示，上半年轎車產銷590.87萬輛和578.93萬輛，產銷同比下降分別為4.39%和5.89%，轎車產銷整體下行；而SUV、MPV則截然相反，分別銷售266.12萬輛和101.63萬輛，實現(xiàn)同比增長45.9%和15.3%，保持強勁的增長態(tài)勢。

此消彼長之下，長期以來一直在轎車領域占據優(yōu)勢的合資品牌出現(xiàn)下滑，已成必然；而對力圖在SUV、MPV市場突圍并逐步占據主場優(yōu)勢的自主品牌 而言，向上同樣也是必然。以東風風神為例，超過40%的增長，主要歸功于2014年年底上市的AX7。憑借不輸于合資產品的實力，該車迅速在市場上站穩(wěn)了 腳跟，目前已在10萬元以上的自主SUV中位居第五位，同時在湖北、青海、海南等多個區(qū)域市場已超過哈弗H6、長安CS75等沙場老將，在個別城市甚至還 獲得全車型銷量第一的桂冠，表現(xiàn)非常搶眼。

上述的數據，更深遠的意義在于，中國市場的消費者已經在不經意間發(fā)生了變化，鐘情于SUV，同時消費更加理性。自主品牌在研發(fā)水平、制造工藝方面的多年追趕，以及非常厚道的誠意，已經被越來越多的用戶所感受到并被認可。打開各大門戶的口碑榜，這一點很容易發(fā)現(xiàn)。

歸根結底，本次自主品牌的出色表現(xiàn)，主要是源于夾縫中生存的差異化戰(zhàn)略，以及對市場格局與用戶的需求的深入把握。同時，以SUV、MPV市場的優(yōu)勢為依托，自主品牌的優(yōu)勢在下半年及未來將進一步擴大，進而影響未來市場競爭的勝利天平。拐點，或許就在不遠的將來。

下半年，車市將走向何方？可以預計的是，SUV、MPV的需求將進一步釋放。而自主品牌下半年將有40多款新車上市，其中SUV超過20款，有望繼續(xù)鞏固在SUV市場優(yōu)勢，并成為推動市場與品牌向上的核心驅動力。