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在市場需求和利潤雙雙下滑的壓力之下，一些制造輕卡、重卡和微卡的商用車企業考慮到價格、交付、成本管理和生產質量一致性等因素，算總賬，逐步拋棄其直屬零部件企業，引進獨立零部件供應商，并不斷增加獨立零部件供應商的配套份額。在這樣的趨勢下，配套市場單一（用戶只有一家整車企業或主機企業）的零部件企業將面臨怎樣的風險？

專業化和市場化是零部件企業發展的必然趨勢。有競爭，才有提高和進步。山東蒙沃變速器有限公司（簡稱“山東蒙沃”）總經理張志東分析道：“商 用車企業直屬零部件企業會對所依附的商用車企業產生依賴感，從而產生惰性，在產品開發、質量提升、內部挖潛、節能降耗等方面內生動力不足。零部件企業這種 壓力直接轉嫁給所依附的商用車企業本部，導致其綜合競爭力下降。”

記者從市場上了解到，近年來，為了提升產品競爭力，中國重汽等商用車企業主動減少直屬變速器企業配套量，或拋棄直屬變速器企業，直接采購獨立變 速器企業的產品。張志東聽說這種情況，頗感欣慰。他認為：“目前配套市場單一的零部件企業單靠自身實力開發新產品，開拓新市場，難度和風險都很大。”

深圳市航盛電子股份有限公司（簡稱“航盛”）總裁楊洪說：“配套市場單一的零部件企業產銷量小，采購成本高，產品價格無競爭力，產品質量無法滿足整車企業要求，缺乏市場競爭優勢，將逐步被市場淘汰。”“商用車企業直屬零部件企業失去市場保護傘，如果不加速經營管理、產品技術上的進步，就有被淘汰的危險。”江蘇飛船股份有限公司（簡稱"江蘇飛船"）總經理黃廷波的說法支持了楊洪的觀點。

未來這些配套市場單一的零部件企業出路何在？

黃廷波回答：“商用車企業直屬零部件企業要像獨立供應商那樣參與市場競爭，打造質量、成本、服務等方面的優勢，才會重新獲得市場機遇。”

張志東在接受記者采訪時說：“強強聯合、兼并重組、專業化發展，應該是配套市場單一的零部件企業很好的選擇。”

汽車零部件行業資深專家陳光祖認為，那些商用車企業直屬零部件企業應該從商用車企業分離出來，走專業化道路，加快轉型升級，獨立發展，就像德爾福從通用汽車公司獨立出來開發柴油高壓共軌系統等高端產品、獲得新生一樣。

目前在低迷的市場環境下，商用車企業試圖提升產品質量，降低整車成本，降低整車價格，提升整車性價比，提高市場競爭力，就必須優化零部件供應 商。這是商用車企業擺脫市場困境的需要。越來越多的商用車企業將拋棄直屬零部件企業，引入外部零部件供應商，必將為獨立零部件供應商創造更多配套機會。為 此，許多獨立零部件供應商躍躍欲試，志在必得。

作為國內汽車電子行業領軍企業，航盛將持續增加技術投入，研究開發適應商用車電子市場需求的中高端產品，滿足和引領客戶需求，為客戶創造價值，從而實現航盛自身價值。楊洪表示：“我們將提高航盛產品的市場占有率和覆蓋率，持續引領汽車電子行業健康發展。”

江蘇飛船正在加強知識產權保護，不斷提升質量、成本競爭力，與主機企業同步開發產品，做好售后服務工作。

國家級高新技術企業山東蒙沃擁有山東省輕型汽車變速器工程技術研究中心等四大省級技術研究開發平臺，研究開發和產業化實力雄厚。張志東表示：“我們歡迎配套渠道單一的零部件企業與我們合作，共同為整車企業服務，為實現汽車工業強國夢貢獻力量。”

曲阜天博汽車零部件制造有限公司（簡稱“曲阜天博”）不完全依賴某一個客戶，降低企業運行風險，積極開發新產品。

在鞏固和擴大傳統重型卡車變速器市場基礎上，法士特積極調整戰略，重點加大客車、工程車、特種車等零部件新市場開發力度，不斷加快輕量化系列變 速器、6DS系列變速器、S系列變速器、液力自動變速器（AT）、電控機械自動變速器（AMT）、串并聯液力緩速器、取力器、同步器等新產品市場推廣進 度。同時，法士特不斷加大海外新市場開發力度，努力提升工作效率和服務水平。自主研究開發的9擋、12擋等全鋁合金殼體輕量化變速器產品表現突出，贏得東 歐等國際市場認可，成功配套東歐重型卡車，今年將實現批量供貨。其S系列變速器、AT、緩速器、離合器等高端新產品引起國際市場高度關注，今年出口有望實現重大突破。