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中國汽車工程學(xué)會秘書長、國家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組副組長張進(jìn)華近日指出，今年1~4月中國已經(jīng)是全球電動汽車第一大市場了，初步可以判斷純電驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有可能比混合動力的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程要快。

2014年國內(nèi)電動汽車全面突破

2014年全球新能源汽車銷量保持較快增長，年度銷售超過30萬輛，同比增長50%以上。同樣，2014年國內(nèi)電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到8.5萬輛，同比增長近4倍，成為市場爆發(fā)式增長元年，2014年實(shí)際上也可以說是電動汽車市場化的元年。

在電動汽車的幾個方面，國內(nèi)市場均取得了突破性的進(jìn)展。

2014年，“三縱三橫”矩陣式產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)布局不斷深化和拓展，國內(nèi)在面向大規(guī)模商業(yè)化整車系統(tǒng)集成與匹配、動力電池系統(tǒng)、車用電機(jī)等核心技術(shù)領(lǐng)域取得重要突破，已經(jīng)形成較為完備的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)體系。 

2014年，在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系方面已經(jīng)發(fā)布電動汽車國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)78項(xiàng)，基本建立了電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系。目前，我國電動汽車的測試與評價(jià)技術(shù)仍然處于發(fā)展階段，未來電動汽車碰撞安全性標(biāo)準(zhǔn)、電池系統(tǒng)等十多項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)將陸續(xù)出臺。 

2014年，在政策體系方面，國家層面涉及能源戰(zhàn)略、推廣應(yīng)用、購車補(bǔ)貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵等多層面綜合性的扶持政策出臺力度空前，覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，進(jìn)一步完善了電動汽車產(chǎn)業(yè)政策體系。地方政府配套支持政策也不斷出臺，包括北京、上海、西安等城市在內(nèi)，陸續(xù)推出面向電動汽車的開放牌照、不限行、減免停車過路費(fèi)等推動消費(fèi)的積極政策。

中國汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林指出，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，純電驅(qū)動承載著國家能源安全保障和城市環(huán)境污染治理的雙重任務(wù)，隨著國家從戰(zhàn)略高度多次提及并著力發(fā)展，各地方也紛紛加大培育力度，行業(yè)官產(chǎn)學(xué)研用企業(yè)、相關(guān)組織和高等院校、科研機(jī)構(gòu)協(xié)同創(chuàng)新，包括示范城市推廣應(yīng)用、公車改革、城市物流交通，以及私人消費(fèi)市場，國內(nèi)電動汽車行業(yè)已迎來重要發(fā)展機(jī)遇，預(yù)計(jì)2015年產(chǎn)銷規(guī)模將突破20萬輛。

政策力挺發(fā)展可期

從全球來說，已經(jīng)有4個國家新能源汽車占到年度銷量接近1%甚至超過1%。像歐洲的挪威，最高超過12%。張進(jìn)華認(rèn)為，電動汽車的發(fā)展跟一個國家的資源與人員結(jié)構(gòu)是緊密相關(guān)的，特別是與燃料電池關(guān)系密切。挪威等國家風(fēng)電資源非常豐富，電動汽車用風(fēng)電全壽命周期的減排效益非常明顯。

張進(jìn)華介紹，美國等國外主要市場上，電動汽車的種類或者是尺寸大小覆蓋的范圍更寬。在美國市場上，混合動力更多用在中型車上，插電式混合動力在小型車甚至微型車中所占的比重非常高。美國市場上純電動汽車的平均尺寸往往大于插電式混合動力汽車，這可能與特斯拉、寶馬等幾個市場保有量比較大的純電動車有關(guān)。

張進(jìn)華透露，國際知名專家的預(yù)測與我國當(dāng)前市場發(fā)展相似，即純電驅(qū)動車在投放市場的初期幾年增速比當(dāng)時的混合動力增速快。比如說，豐田普銳斯混合動力車進(jìn)入市場10年后才達(dá)到萬輛級別，純電驅(qū)動車僅這幾年時間就已經(jīng)是10萬輛級別了。最初的混合動力車于1997年投放市場，真正盈利大概在2010年左右，用了將近15年的時間。而純電驅(qū)動車則是在投放市場最初的50個月（即4年多），它的增速比混合動力快。可以預(yù)計(jì)，純電驅(qū)動車實(shí)現(xiàn)市場化盈利有可能會快，這對中國發(fā)展純電驅(qū)動汽車是一個很好的正面響應(yīng)。

縱觀我國電動汽車產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)行業(yè)整體技術(shù)和國際先進(jìn)水平仍有一定差距。比如創(chuàng)新能力不強(qiáng)，重視技術(shù)創(chuàng)新的投入不夠，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展不夠等，都是目前面臨商業(yè)化應(yīng)用的幾個問題。對此，國家在近一兩年之內(nèi)出臺了大量的電動汽車相關(guān)政策。用張進(jìn)華的話說：“近半年來出臺的相關(guān)政策比以前的15年加起來要多，而且又有力度又有效，并且把未來5年的政策都出來了，在未來的3個月我認(rèn)為還有一系列的政策會出臺。”

在今年中國電動汽車市場有可能超過美國成為全球最大市場的預(yù)期下，未來總體發(fā)展目標(biāo)一致。張進(jìn)華表示，到2020年建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)各類電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，這是未來的總體發(fā)展目標(biāo)。其中，從規(guī)劃布局上將涉及到四個層級，即基礎(chǔ)的、系統(tǒng)的、共性核心技術(shù)以及繼承開發(fā)和示范等幾個層面。