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在BAT密集入場之前，智能汽車的繁花簇簇早已迷了人眼。但互聯(lián)網(wǎng)大咖的霸氣外露，還是超乎了人們的想象。

往昔的熱鬧，不外乎“你方唱罷我登場”，而如今的較量已然“等不及你唱罷，我就追著鑼鼓點(diǎn)定格亮相了”，過招始于開場前的“驚鴻一瞥”。

3月23日上午，樂視與北汽在香港正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，意欲共同打造新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)，并創(chuàng)立輕資產(chǎn)品牌。“頭條效應(yīng)”還沒捂熱，就被騰訊、富士康及和諧汽車的一紙宣言搶盡了風(fēng)頭。當(dāng)天下午，豪華三人組正式簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，攜手“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。

互聯(lián)網(wǎng)造車的這股風(fēng)，讓多元的背景有了交集，讓諸多的不可能成為可能。沒有人知道，下一個橫空出世的強(qiáng)強(qiáng)組合將勾勒出怎樣的未來。

提前揭開的面紗

新興事物的成長，總是伴生質(zhì)疑。對于互聯(lián)網(wǎng)造車的質(zhì)疑，緣起于參與者的激情和速度。

“蘋果和谷歌的智能汽車項(xiàng)目推進(jìn)力度很強(qiáng)，但即使是它們也沒有在這么短的時間內(nèi)宣布能造出互聯(lián)網(wǎng)汽車。國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要是基于應(yīng)用層面來提升客戶體驗(yàn)，而基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計需要車輛的專業(yè)數(shù)據(jù)和接口技術(shù)，沒那么簡單。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹如是說。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，智能汽車的基礎(chǔ)環(huán)境尚待完善，互聯(lián)網(wǎng)造車同樣需要耐得住寂寞。美國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展已經(jīng)有三十多年，日本也有二十多年，他們目前的重心依舊是積極研發(fā)，而不是倉促造車。而中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)始于2009年，企業(yè)們似乎太樂觀了。

無外乎，當(dāng)北汽與樂視聲稱“超級汽車”有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，一款續(xù)航里程超過400公里、超越特斯拉的中高端新能源車將于2016年北京車展上市時，他們并沒有收獲太多祝福。

大多數(shù)人都認(rèn)為“超級汽車”的節(jié)奏太快了，快到幾乎缺乏誠意。

對此，樂視方面給媒體出示了這樣一組資料：樂視汽車已在美國硅谷組建了260多人的頂級研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其成員很多都是來自特斯拉、奔馳、寶馬、大眾、福特等的專家。與此同時，北汽與樂視共同投資的Atieva技術(shù)團(tuán)隊(duì)也將為雙方合作制造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車提供技術(shù)支持。目前，樂視已開發(fā)出EUI系統(tǒng)，將覆蓋汽車、手機(jī)、TV等，實(shí)現(xiàn)一云多屏……

所有這些只是為了說明，樂視造車遠(yuǎn)非一日之功，樂視造車絕不只是簡單搭一個花架子。

騰訊、富士康與和諧汽車的出手，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如表面上看起來那么簡單。

公開資料宣稱，三方的優(yōu)勢資源包括：騰訊對互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)連接平臺的理解以及在車載互聯(lián)網(wǎng)的解決方案等方面的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)；富士康在智能電動車方面的核心技術(shù)，包括電池及管理系統(tǒng)、輕量化材料及成型、高效率電機(jī)及電控技術(shù)、汽車電子及系統(tǒng)整合控制技術(shù)和豐富的制造經(jīng)驗(yàn)；和諧汽車在汽車營銷及服務(wù)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)及對汽車客戶的深入理解。

套用富士康的官方說法，三者軟硬結(jié)合、虛實(shí)整合，在各自的領(lǐng)域優(yōu)勢互補(bǔ)，共同進(jìn)行商業(yè)模式與產(chǎn)品創(chuàng)新，并以改善環(huán)保生態(tài)體系與產(chǎn)業(yè)鏈為目標(biāo)，全方位研發(fā)網(wǎng)絡(luò)智能電動車。

事實(shí)上，富士康對智能汽車的熱情早已有之。自2005年收購臺灣安泰電業(yè)后，富士康通過涉足電池研發(fā)正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域；2007年，富士康宣布與沈陽機(jī)床廠等進(jìn)行納米銅、汽車鎂合金等合作；此后，富士康的母公司鴻海集團(tuán)開始為特斯拉供應(yīng)零部件，并由此延展，在汽車模具、線束、電池等領(lǐng)域布局。

2014年，富士康開始在電動車領(lǐng)域動作頻頻。3月，與北汽共同投資開發(fā)和生產(chǎn)制造全新一代動力電池及系統(tǒng)；6月，與北汽合資成立北京恒譽(yù)新能源汽車租賃公司；9月，宣稱將在山西投資超過50億元，大舉進(jìn)軍電動車產(chǎn)業(yè)……

而騰訊對于汽車領(lǐng)域的興趣也由來已久。通過入股四維圖新、推出騰訊路寶盒子、戰(zhàn)略投資易車網(wǎng)等方式，騰訊早已儲備了進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)汽車市場的戰(zhàn)略資源。

伏筆早已埋下。在三方戰(zhàn)略合作計劃公諸于眾前，私下的溝通謀劃歷時已久。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，騰訊與富士康等公司的合作計劃早已潛行了四五年。早在2011年，兩家公司的掌門人低調(diào)會面，并在很多方面達(dá)成了共識。

或者可以猜想，如果不是“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮下百度、阿里巴巴等諸多企業(yè)的密集發(fā)力，騰訊或者還會將心中對于智能汽車的宏偉藍(lán)圖隱藏得更久一些，只待日后一鳴驚人。

未來的接入口

從幕后到臺前，并不只存在于互聯(lián)網(wǎng)大咖和世界第一代工廠的邏輯中。不甘寂寞的，還有備受重壓的傳統(tǒng)經(jīng)銷商。

對于很多人而言，和諧汽車這個名字略顯生疏，而這也幾乎是汽車經(jīng)銷商第一次以主角的身份現(xiàn)身智能汽車的組合團(tuán)隊(duì)。總部位于河南鄭州的和諧汽車是一家主營豪華及超豪華汽車品牌的經(jīng)銷商集團(tuán)，擁有勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等13個豪華車品牌的經(jīng)銷權(quán)，是國內(nèi)第二大豪車經(jīng)銷商。

2014年12月31日，和諧汽車發(fā)布公告，公司協(xié)議收購浙江綠野汽車有限公司全部股權(quán)。作為和諧汽車“造車”計劃的“殼資源”，綠野汽車已經(jīng)規(guī)劃了6款電動汽車。其中，純電動SUV“綠野e-X5”已于去年9月上市。

融入互聯(lián)網(wǎng)大潮，找到未來的接入口，提前占一席之地，是和諧汽車的規(guī)劃之一。這背后，分散授權(quán)風(fēng)險、擺脫對主機(jī)廠的過度依賴、尋找新業(yè)務(wù)模式的考量顯而易見。不管怎樣，和諧汽車此舉為傳統(tǒng)經(jīng)銷商趟開了一條新出路。

“有人說現(xiàn)在涉及智能汽車的時機(jī)還不成熟，但誰能告訴我哪個時間點(diǎn)最好，對于企業(yè)而言，我們唯恐太晚！國際上互聯(lián)網(wǎng)公司沒有類似中國這樣的全面參與智能造車運(yùn)動。但我們和他們不同，這是中國企業(yè)彎道超車的絕好機(jī)會，不管怎樣，我們要盡早布局、全力搏一把。”深圳一家做鋰電池出身的企業(yè)負(fù)責(zé)人對中國工業(yè)報記者說，中國本土品牌在產(chǎn)品性能、核心動力總成和設(shè)計技術(shù)上有差距是肯定的，但承認(rèn)差距并不意味著自己連夢都不可以做。

就國內(nèi)自主車企目前的實(shí)力而言，車聯(lián)網(wǎng)體系的相對主導(dǎo)者只能是那些起跑快、基礎(chǔ)厚實(shí)的國際車企，但身處中國這個龐大的市場，本土企業(yè)顯然不甘心永遠(yuǎn)做配角。因此，從一切可能的接入口出發(fā)，成為許多本土企業(yè)的信條。而抱團(tuán)組合出擊，則成為最佳的方案。

換句話說，過于急功近利顯然不對，但真的要等到一切妥當(dāng)了才能起航嗎？同理，強(qiáng)調(diào)技術(shù)投入是對的，但是不能一味否定造車熱情。制止起跑過于武斷，防止跑偏才是關(guān)鍵。

目前的發(fā)力點(diǎn)

“希望我們今天開始的合作，都能馬上進(jìn)行，再過幾年我們回頭看今天，會感到今天的合作一定是有戰(zhàn)略價值的”。富士康集團(tuán)董事會主席郭臺銘表示，與騰訊的合作是一次有重要戰(zhàn)略意義的嘗試。

相比之下，樂視更加鋒芒畢露。“國內(nèi)沒有一家是具有完整自主知識產(chǎn)權(quán)的，核心的技術(shù)仍然在外國人手里，尤其是高端技術(shù)。樂視不一樣，我們幾乎每顆螺絲釘都是自己設(shè)計的。”樂視控股副總裁、車聯(lián)網(wǎng)公司CEO何毅說。

在外界看來，“超級汽車”與特斯拉在制造環(huán)節(jié)并不相同。特斯拉是自己生產(chǎn)，而樂視則是先集中優(yōu)勢力量研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，藉由北汽提供整車平臺和動力總成的研發(fā)生產(chǎn)、零部件配套、售后、租賃等一系列經(jīng)驗(yàn)技術(shù)。此前上汽與阿里巴巴的合作模式也大抵如此。

“互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)的融合，是為了推動汽車向智能化發(fā)展。因?yàn)閷�業(yè)化分工，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難超越傳統(tǒng)汽車企業(yè)。但電動化縮小了傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和其他企業(yè)在汽車生產(chǎn)上的差距，因?yàn)榇蠹叶荚诿�索。”業(yè)界人士認(rèn)為，在汽車智能化的進(jìn)階中，互聯(lián)網(wǎng)汽車是最初階段，以后將會向更深度的車聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展，在現(xiàn)階段，夯實(shí)基礎(chǔ)，積淀力量更加關(guān)鍵。

某券商分析師在接受記者采訪時表示，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在智能汽車方面的布局，顯示汽車行業(yè)已成為當(dāng)下全球創(chuàng)新的重要一環(huán)。“目前，車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議等尚未統(tǒng)一，智能汽車的難度較大。但不管怎樣，建立在電動車基礎(chǔ)上的智能駕駛等將是革命性的變化。對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，應(yīng)盡力推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，實(shí)現(xiàn)電動車的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)和車輛實(shí)時數(shù)據(jù)的有效互聯(lián)共享；對于傳統(tǒng)制造企業(yè)而言，擁抱互聯(lián)網(wǎng)時應(yīng)不忘初心，堅守品質(zhì)時則踐行開放包容創(chuàng)新；對于其他企業(yè)而言，對接優(yōu)勢，找準(zhǔn)位置更加重要。”上述人士說。

智能汽車是互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼中的下一個風(fēng)口，機(jī)會有多大，風(fēng)險就有多大。但無論怎樣，未來，永遠(yuǎn)不屬于那些只看熱鬧的保守派。