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傳統(tǒng)汽車人態(tài)度分化  

面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極擁抱傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)的熱情，傳統(tǒng)汽車人或許持有不同觀點(diǎn)。  

著名汽車行業(yè)營(yíng)銷精英、原英菲尼迪中國(guó)及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇以直接加盟樂(lè)視的方式宣告他對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的支持，1月20日起，呂征宇擔(dān)任樂(lè)視超級(jí)汽車（中國(guó)）公司副總裁，直接向樂(lè)視董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭匯報(bào)。  

“這是一個(gè)最好的時(shí)代，因?yàn)樗�可以允許像互聯(lián)網(wǎng)這樣的公司加入到一個(gè)傳統(tǒng)的上百年的產(chǎn)業(yè)。但是也是一個(gè)最壞的時(shí)代，我們面臨著能源、環(huán)境巨大的壓力，如果不解決，則看不到未來(lái)。”呂征宇表示。  

而自主品牌新能源汽車技術(shù)的引領(lǐng)者、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福卻有不同看法。1月20日，樂(lè)視高調(diào)宣布了其超級(jí)汽車的計(jì)劃，同一時(shí)刻，比亞迪公布了未來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃和藍(lán)圖。在談及互聯(lián)網(wǎng)造車時(shí)，王傳福直言：“互聯(lián)網(wǎng)自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車的設(shè)備呢？汽車屬于傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆的條件。”  

除了比亞迪，2014年在新能源汽車市場(chǎng)大放異彩的還有北汽新能源，而北汽董事長(zhǎng)徐和誼則與王傳福完全相反。徐和誼不僅十分看好互聯(lián)網(wǎng)造車的前景，并且宣布將與樂(lè)視合作造超級(jí)汽車。“未來(lái)汽車企業(yè)極有可能成為貼牌商，傳統(tǒng)汽車改變起來(lái)難，新能源汽車很可能走這條路，不排除我們也會(huì)給企業(yè)貼牌，生產(chǎn)出來(lái)樂(lè)視汽車。”徐和誼曾公開表示。  

徐和誼已經(jīng)不是紙上談兵，而是進(jìn)入實(shí)際操作階段。2014年夏天，北汽和樂(lè)視入股了美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva，分別成為第一和第二大股東。  

互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)成為國(guó)際趨勢(shì)，在美國(guó)，互聯(lián)網(wǎng)大咖谷歌也表示要造車，戴姆勒CEO蔡澈表述了與王傳福類似的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，谷歌等IT技術(shù)公司雖然有潛力對(duì)汽車行業(yè)攪局，卻不太可能成為真正的大規(guī)模汽車制造商。  

2月6日，路透社援引蔡澈的原話稱，“谷歌和其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望介入汽車行業(yè)，但我認(rèn)為他們壓根兒不是為了造車，而是想要研究家庭、工作地點(diǎn)和車輛等人們花費(fèi)時(shí)間的場(chǎng)所。”