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美國《財(cái)富》雜志日前刊文，盤點(diǎn)了2015年對(duì)美國汽車行業(yè)的十七個(gè)預(yù)測(cè)：

1、汽車銷量：車市年銷量將達(dá)到1,700萬輛，但制造商需要調(diào)整產(chǎn)能，原因是卡車和SUV熱度驟升。由于制造商平均新車油耗新規(guī)已經(jīng)施行，車企被迫轉(zhuǎn)向小排量車，因而利潤壓力巨大。

2、底特律三巨頭：通用汽車將應(yīng)對(duì)點(diǎn)火開關(guān)大召回的善后問題，而福特則將迎來史上最大規(guī)模新車發(fā)布。

3、日本車企三強(qiáng)：本田美國化的管理團(tuán)隊(duì)仍在猶豫不決是否采用激進(jìn)的新設(shè)計(jì)風(fēng)格，尤其是謳歌NSX超跑。該車數(shù)年前就業(yè)已在車展上亮相。日產(chǎn)則將聚焦CEO卡洛斯·戈恩的繼承人問題。豐田則將在主要細(xì)分市場(chǎng)發(fā)起新產(chǎn)品攻勢(shì)，在美國北部地區(qū)的營銷和其他業(yè)務(wù)從加利福尼亞及辛辛那提（Cincinnati）遷至達(dá)拉斯（Dallas）之前，火力全開力求增長。

4、德系三大豪華車：梅賽德斯-奔馳的低價(jià)策略不可避免要殃及“the best or nothing”理念。寶馬將發(fā)布新7系，更新旗艦產(chǎn)品。奧迪則將依靠新奧迪A3和新奧迪Q7提升利潤。

5、中國車：即將登陸美國？比亞迪表示2015年將進(jìn)入美國市場(chǎng)，吉利則定在2016年。2006年前后，中國車已經(jīng)掀起過一次“入美潮”。不過精細(xì)程度依然是一大考驗(yàn)。中國擁有超過80家本土車企，制造524個(gè)不同車型，研發(fā)費(fèi)用巨大，產(chǎn)生的效果卻難盡人意。

6、特斯拉：為了應(yīng)對(duì)電池車充電慢的批評(píng)，特斯拉開始提供換電網(wǎng)絡(luò)。CEO埃隆·馬斯克必然不愿重蹈Shai Agassi的Better Place電池公司覆轍，后者在完成建立完整的換電網(wǎng)絡(luò)之前，于2013年因虧損過高破產(chǎn)。

7、總部大遷徙：豐田將轉(zhuǎn)移至德克薩斯州，梅賽德斯-奔馳總部從新澤西州將移往北卡羅來納州或佐治亞州，而斯巴魯也在尋找新的總部地址，有可能會(huì)選擇距離其客戶較近的佛蒙特州。

8、CEO：通用汽車和福特汽車分別由瑪麗·博拉和馬克·菲爾茲履新，三巨頭中只有菲亞特克萊斯勒汽車公司FCA的馬爾喬內(nèi)還是老面孔。盡管帝國版圖同時(shí)跨越兩個(gè)大洲，但馬爾喬內(nèi)今年依然設(shè)法讓FCA在美國市場(chǎng)份額增加了1.2個(gè)百分點(diǎn)，沖破了產(chǎn)品陣容偏弱和8速變速箱故障頻發(fā)的阻礙。

9、獎(jiǎng)項(xiàng)：雖然大眾高爾夫GTI在前期比拼中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但2015年北美汽車和卡車大獎(jiǎng)的評(píng)委仍舊更加以底特律為中心，最終大獎(jiǎng)花落福特野馬和F-150皮卡。