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中國品牌陣痛屬必然誰能笑到最后尚不明朗

毫無疑問，2014年是中國品牌汽車更加困難的一年。合資品牌產(chǎn)品和價格不斷下探，國家法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，產(chǎn)業(yè)格局重復(fù)分散，國企改革舉步艱難，企業(yè)相互合作困難等，都將中國品牌車企推向陣痛期。

“進(jìn)入陣痛期是必須的。像前幾年一樣，大家都快速發(fā)展，是不可能的。但將來誰能發(fā)展好，還很難說。”董揚說。

當(dāng)記者讓董揚舉例說明時，董揚表示，就目前情況來看，長安和長城做得比較好：“中國長安從2000年開始做中國品牌，堅持正向開發(fā)，完成了3代產(chǎn)品的積累，現(xiàn)在正向開發(fā)的能力和體系比較強，2014年的高增長率也得益于此；長城汽車一向?qū)Ｗ�SUV，哈弗品牌獨立一年來表現(xiàn)不錯，H8推遲上市、轎車業(yè)務(wù)收縮對長城沒有太大影響。其經(jīng)營層面沒有大問題，開發(fā)體系也正在形成。”

董揚認(rèn)為，其他的本土品牌也各有特色，但誰能高舉中國品牌大旗，現(xiàn)在還很難準(zhǔn)確預(yù)料。“再過五六年可能會明朗一些，這需要一個漫長的過程。”

對于中國品牌企業(yè)一再折戟、一再嘗試的高端化之路，董揚的觀點是，高端不是想做就能做。做什么樣的產(chǎn)品，走怎樣的品牌發(fā)展之路，取決于企業(yè)本身的基礎(chǔ)和實力。“以上汽和吉利為例，上汽有從合資企業(yè)獲得的豐厚利潤和人才基礎(chǔ)，直接購買國外平臺，從中高端插入，一代、兩代、三代……大量的投入積累，這條路沒有錯；而吉利全靠自己，也沒有別的產(chǎn)業(yè)往汽車產(chǎn)業(yè)注資，只能從低端開始做，做高做低是條件決定的。”

談到中國品牌的一個特殊存在———觀致汽車時，董揚給予了較高評價：“觀致是中國品牌的一次勇敢嘗試，無論成不成功，都值得尊敬。它試圖利用中國的市場資源，在資本推動下，吸取世界一流人才，從中端切入，高舉高打。這是一條比較危險的路線，現(xiàn)在斷言其成功與否還為時過早。但廣義來說，觀致給中國品牌的發(fā)展開辟了一條新路，對同行有很強的借鑒意義，這本身就是一個成功。”

汽車行業(yè)新常態(tài)凸顯中位數(shù)增長屬合理區(qū)間

進(jìn)入2015年，總結(jié)2014年全年情況是常規(guī)也是必要的做法。雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會全年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)尚未出爐，但董揚也總結(jié)出了2014年汽車行業(yè)的“新常態(tài)”，即產(chǎn)銷速度進(jìn)一步放穩(wěn)，問題進(jìn)一步凝聚、突出，政策管理進(jìn)一步合理化。

董揚告訴記者，2014年全年汽車產(chǎn)銷的增長速度約為6%~7%，明顯低于2013年的14%，但高于2012年和2011年的增速，對國民經(jīng)濟有一定的帶動作用。

“在我看來，6%~7%的增速略微低一點，6%~8%之間、中位數(shù)為7%比較合理，這樣就可以恰當(dāng)?shù)乩瓌庸�業(yè)發(fā)展，托起GDP的增長。”董揚說。

增速放穩(wěn)之外，政府“簡政放權(quán)”的理念也在影響著汽車行業(yè)。董揚指出，2014年在汽車行業(yè)管理體制方面取得了一定的進(jìn)步。如商務(wù)部和國家發(fā)改委主導(dǎo)下進(jìn)行了一系列反壟斷調(diào)查，國家工商總局發(fā)布了《關(guān)于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，三包法規(guī)和汽車召回規(guī)定取得了一定進(jìn)展，排放法規(guī)較往年得到更科學(xué)地實施，新能源汽車政策從規(guī)劃走向落地等。

盡管如此，董揚表示，2014年整個行業(yè)的困難和問題進(jìn)一步突出。“這主要集中體現(xiàn)在中國品牌上，尤其是中國品牌乘用車的市場占有率持續(xù)走低，出口也出現(xiàn)不同程度的下降。未來如何扭轉(zhuǎn)局面，是本土品牌需要格外努力之處。”董揚說。