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近日，一方面，加州政府表示將加強對自動駕駛汽車的管制和限制，另一方面，福特和谷歌正在協(xié)商共同成立合資公司，準(zhǔn)備為自動駕駛領(lǐng)域帶來更實質(zhì)性的突破。

美國媒體上周援引三位不具名的受訪者的消息稱，報道這兩家公司正在商議建立一家專門研發(fā)自動駕駛車輛的合資公司。福特汽車首席執(zhí)行官馬克•菲爾茲(Mark Fields)很可能會在下個月拉斯維加斯CES展上，發(fā)布該信息。

盡管福特汽車的發(fā)言人不愿對此消息發(fā)表意見，但肯定了福特在和一些公司探討關(guān)于“福特智能出行計劃”的合作。

對于福特汽車CEO菲爾茲來說，如果一定要和哪家公司合作探討智能汽車技術(shù)的未來，谷歌無疑第一選擇。首先，谷歌是第一家也是唯一一家已經(jīng)造出智能駕駛原型車的公司，而谷歌董事會成員艾倫•穆拉利(Alan Mulally)則是菲爾茲的老領(lǐng)導(dǎo)。

穆拉利曾任福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官，去年7月1日退休并把位置傳給了菲爾茲。

一般來說，總裁兼CEO會在退休之前就進(jìn)入任職企業(yè)的董事會，做為董事工作一段時間后，再把主管業(yè)務(wù)的實職交給繼任者，但穆拉利根本沒有進(jìn)福特董事會。

去年六月，六十九歲的穆拉利作為福特汽車的CEO，最后一次來中國，面對媒體時容光煥發(fā)、笑容滿面，完全不像是即將退休，而更像是即將迎來新的未來。果然在其退休兩周后，馬上成了谷歌董事會成員。

老驥伏櫪，壯心不已。年近70高領(lǐng)的穆拉利抉擇去谷歌，可能是堅持自己造智能汽車的初心。當(dāng)年他被從波音公司挖來拯救福特，入職不久說過，汽車行業(yè)是被IT科技改變最少的行業(yè)。而他在福特總裁兼CEO任上就曾經(jīng)向執(zhí)行董事會主席比爾•福特(Bill Ford)提交過智能汽車計劃，但未得到支持。

另外，還有可能涉及財務(wù)方面的原因。對比一下兩家公司的財務(wù)情況：谷歌去年稅后凈利47.6億美元，股價五百多美元；今年上半年稅后凈利39.3億，上周圣誕節(jié)前收盤在748.4美元。再看看福特，去年虧損87萬美元，股價一美元多；今年上半年稅后凈利50萬美元，股價到上周四也只有1.5美元。福特進(jìn)軍智能汽車，谷歌這樣的合作伙伴是再好不過的。