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2015年對中國汽車行業來說似乎太長又太短。太長是因為車企一直在適應低增速的“新常態”，年中還一度出現零增長，連乘用車都出現負增長局面，經歷如此 “寒冬”，一切都有些始料未及。而太短，則是在10月份國家出臺了1.6升及以下乘用車購置稅減半政策后，對車市起到了積極的刺激效應，年底銷量迅猛回 升，但此時留給車企沖刺的時間實在太短。

回顧2015年的中國汽車市場，一路跌宕起伏，充滿了各種“萬萬沒想到”。中國品牌的市場份額在不斷提升，日系品牌也呈現回暖之勢，而德系、美系特別是韓系品牌的市場份額不斷被吞噬。其實，市場競爭中起起伏伏本是常事，不論今年的表現如何，都有必要從中學點兒什么，讓來年的發展更加有的放矢。

在整體的車市低迷中，SUV的銷量一路飄紅，保持著兩位數的高增長，對于SUV車型的高速增長，車企們應該都是早有預料，但中國品牌SUV的迅速走紅，也許是外國品牌們萬萬沒想到的。

根據中國汽車工業協會發布的11月SUV品牌銷量排名，前三名的位置被哈弗H6、寶駿560和傳祺GS4三個中國品牌包攬，而一直蟬聯冠軍寶座的哈弗H6 月銷量首次突破4萬輛；前十位中合資品牌僅有三位，而曾經的SUV神車大眾途觀已落至第五，CR-V等車型榜上無名。

中汽協會常務副會長董揚說了，汽車行業的發展是有連續性的，因此明年的汽車市場上，SUV依然是熱點。對于合資企業來說，這個增長熱點應盡快抓住。

另一個熱點當之無愧的是新能源汽車了，在國家補貼政策的大力支持下，新能源汽車的發展超出預期。未來即使補貼政策有所退坡，國家對新能源汽車的鼓勵并不會 改變。對于汽車企業來說，新能源汽車的發展必須加速。畢竟，要在2020年實現乘用車企業平均燃料消耗量每百公里5升的目標，僅靠燃油車的技術升級很難實 現，新能源汽車是必須要走的路。

其實，車企早已開啟了在新能源汽車領域的布局，比亞迪已不止一次登上全球新能源汽車銷量排行榜的首位，北汽、上汽、江淮、奇瑞等也在不斷加碼。剛剛結束的 廣州車展上，我們也看到了更多企業未來新能源汽車的發展方向：吉利表示要轉型成為新能源汽車企業；豐田推出了平價混合動力車型，大眾、寶馬、奔馳等也將有 全新插電式混合動力車型問世。雖然目前新能源汽車只占據很小的市場份額，但這確是每個企業都不可能丟失的地盤。

董揚預測明年的市場會有5%～7%的增速，比今年稍好但不會出現兩位數的高速增長。而今年廣州車展透露出的消息也顯示，汽車企業對明年汽車市場的預估也較 保守，大多數企業認為5%左右甚至更低的增長將成為常態。其實，今年的許多問題都源于年初對于市場過于樂觀的估計，目標也定得太高。當然，汽車行業的發展 也不能總是寄希望于政府的刺激政策。有了2015年的經驗教訓，企業在制定明年目標時謹慎一點兒沒什么不好。