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前不久，谷歌下一代無(wú)人駕駛汽車的專利曝光。無(wú)方向盤、無(wú)剎車踏板等設(shè)計(jì)展示了其無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟和自信，谷歌似乎也向世人宣布完全擺脫人干預(yù)的無(wú)人駕駛汽車就要來(lái)了。上周，百度也在北京展示了其無(wú)人駕駛車技術(shù)，最高時(shí)速100km、北京的五環(huán)路、復(fù)雜的混合路況，這些關(guān)鍵的字眼讓百度幾乎從未曝光過(guò)的無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)入人們的視線。

從百度、樂(lè)視到蔚來(lái)汽車、前途汽車、阿里汽車等等，無(wú)論是自動(dòng)駕駛技術(shù)還是高端電動(dòng)汽車的整車項(xiàng)目或者是車載系統(tǒng)，近兩年來(lái)國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在車上的投入空前瘋狂。伴隨這些正在瘋狂滲透到人們生活各個(gè)方面的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)品牌進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域也勢(shì)不可擋。

不得不說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在進(jìn)入傳統(tǒng)制造行業(yè)有著先天的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是在資本層面和產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力上都好過(guò)傳統(tǒng)的制造企業(yè)，況且傳統(tǒng)汽車上的技術(shù)瓶頸在電動(dòng)車發(fā)展“大行其道”的今天，已不是造車的主要“障礙”。就像樂(lè)視汽車很快牽手阿斯頓·馬丁，依托這家跑車公司傳統(tǒng)汽車的造車經(jīng)驗(yàn)合作開(kāi)發(fā)屬于自己的電動(dòng)汽車一樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)整合資源造車已經(jīng)到了進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段的1.0時(shí)代。

在進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)和銷售階段，制造新能源車上互聯(lián)網(wǎng)公司仍和傳統(tǒng)車企一樣面臨品質(zhì)、成本控制和持續(xù)發(fā)展以及各個(gè)環(huán)節(jié)上的管理問(wèn)題，這些問(wèn)題是任何一個(gè)制造汽車的企業(yè)無(wú)法回避的。如果只是打概念來(lái)淘金，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車大可不必那么認(rèn)真。然而要打造深入百姓生活的互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌，這些發(fā)展中所遇到的問(wèn)題似乎沒(méi)有技術(shù)上那么輕松繞道而行。

從特斯拉的發(fā)展來(lái)看，電動(dòng)車企業(yè)需要面臨的問(wèn)題不僅僅是技術(shù)投入和生產(chǎn)管理，充電的問(wèn)題一直在阻礙其快速發(fā)展。除非造出來(lái)的車只是一個(gè)偶爾擺弄一下的玩具，而不是帶人出行的工具。因此無(wú)論是在北美還是中國(guó)，特斯拉建設(shè)公共充電設(shè)施是其可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。晚一步認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題的騰勢(shì)、比亞迪和北汽等傳統(tǒng)汽車企業(yè)也開(kāi)始了自己的大規(guī)模“基礎(chǔ)建設(shè)”之路。未來(lái)造電動(dòng)汽車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將面臨同樣的問(wèn)題。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)徹底顛覆了我們的生活，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛造車也讓汽車這個(gè)相對(duì)保守的行業(yè)迎來(lái)巨大的變革。包括特斯拉在內(nèi)的“新概念汽車”，短時(shí)間內(nèi)雖難成為市場(chǎng)的主流，但卻標(biāo)志著一個(gè)新汽車時(shí)代的到來(lái)。

在對(duì)發(fā)展規(guī)劃和品牌定位上還沒(méi)有一個(gè)清晰的概念，甚至還未拿出產(chǎn)品時(shí)，國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車行列并未對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)造成怎樣的沖擊。面對(duì)這些未來(lái)的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企應(yīng)該在這場(chǎng)轟轟烈烈的“互聯(lián)網(wǎng)車企”誕生時(shí)代有所醒悟。如何在新能源車時(shí)代真正到來(lái)時(shí)還占有一席之地，已不是拼品牌價(jià)值的多少，而取決于能否跟得上時(shí)代的步伐。