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在缺席今年“官降”大戰之后，英菲尼迪終于開始進行產品下探。 11月20日開幕的廣州國際車展上，英菲尼迪首款緊湊型豪華 SUVQX30全球同步首發，標志著英菲尼迪由此進軍緊湊型SUV市場。“這是英菲尼迪首次在廣州國際車展與洛杉磯國際車展上同步首發QX30，彰顯了 對全球最大的兩個市場的承諾與高度重視。”英菲尼迪全球總裁羅蘭·克魯格表示，“英菲尼迪已經走上一條全球生產布局與產品陣營擴張之路，QX30的推出恰 逢這一機遇。” 從市場環境來看，豪華車的產品下探已經成為趨勢，英菲尼迪加入這一“陣營”并不意外。但從企業的發展層面來看，與多數車企一樣，英菲尼迪的經銷商正經歷“寒冬”，維穩渠道是比銷量增長更為重要的當務之急。 產品擴容 據悉QX30的定位在QX50之下，此番英菲尼迪以QX30進行產品下探，進軍緊湊型豪華SUV市場，在進一步推進銷量增長之外，也將為下一款國產車型提供更多的選擇。 “QX30 將以進口形式進行銷售，2016年下半年上市。有關在中國生產車型的問題，這要基于市場的機會，就像Q50L的國產計劃一樣，所以我們會考慮根據市場情況 進行國產，但目前還沒有更多可分享的內容。英菲尼迪現在還處于發展階段，我們希望能夠把精力放在重要車型上，所以明年會推出兩款進口車型：QX30標志著 我們進入了緊湊型豪華車市場，Q60Coupe將塑造我們的品牌和帶來新的核心技術。”羅蘭·克魯格表示：“中國是我們最重要的增長市場，我們希望通過 擴大產品線，進入緊湊型SUV市場，從而進一步擴展用戶群。” “今年，中國豪華車市場出現了增速放慢的形勢，1~10月，整個豪華車市 場相比去年同比增長了3%~4%左右。但是，國產豪華車還是保持了比較健康的發展，同比增長15%~20%左右。在這樣的形勢下，英菲尼迪兩款國產車型銷 量目前已經占到總銷量的60%以上，超過當初目標。長期看，國產車型將占到總銷量的2/3以上。”東風英菲尼迪總經理戴雷表示。 根據英菲尼迪的全球戰略規劃，2018年，英菲尼迪的在華銷量要達到10萬輛，其中國產車型占到一半以上。目前，英菲尼迪對國產車型的占比預期已經有所調整，而為了繼續提升國產車型的占比以及總銷量，在產品下探之后，國產車型擴容已經呼之欲出。 渠道維穩 事實上，除了加速投放車型以提振銷量外，在當前的市場環境下，英菲尼迪也需要更多的銷量主力來加強經銷商信心。 根 據中國汽車流通協會發布的數據，10月，汽車經銷商綜合庫存系數為1.29，經銷商庫存水平回落至警戒線（1.5）以下。而在此之前，經銷商庫存水平已經 連續8個月高于警戒線水平，其經營困境可見一斑。盡管“金九銀十”作為傳統汽車銷售旺季，在一定程度上消化了經銷商庫存，但隨著年末的到來，經銷商又將因 車企的銷量沖刺而陷入“壓庫”的困境。 “第三方調查顯示，今年上半年，中國豪華車品牌的經銷商有60%出現虧損，反映出整個經銷商行業面 臨的壓力非常大，同樣，英菲尼迪的經銷商也面臨壓力。我們最關注的是庫存管理，要讓經銷商有合理的庫存管理。同時，我們也清楚地認識到英菲尼迪是中國豪華 車市場的后來者，現在保有量比較低，經銷商可能還無法完全依靠售后服務來盈利。但我們的大多數經銷商是非常積極的，尤其是看過QX30全球首發后，他們堅 定了長遠發展的計劃。”戴雷坦言。 或許是因為有過“前車之鑒”，使得英菲尼迪在渠道穩定方面格外謹慎。在2013年開啟“改造”計劃之 前，英菲尼迪的經銷商庫存系數一度居高不下，經銷商不得不大幅降價以減少虧損。為了避免再發生類似的渠道震動，據悉，除了投放新車型之外，英菲尼迪今年已 經根據市場變化，改善了經銷商的考核方法，從銷量硬指標的考核改為對市占率的“軟考核”。 |
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