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每逢歲末，中國汽車市場都會上演一出銷量冠軍爭奪戲。日前，各大車企相繼公布了2014年全年銷量，一汽－大眾以超180萬輛（包含奧迪進口車型）的銷售數字奪得去年銷量冠軍。同時，二三名的爭奪頗為戲劇性，上海通用在去年底的突然發力，逆轉上海大眾奪下第二名。

一汽-大眾提供的數據顯示，去年一汽-大眾全年單月銷量均保持在15萬輛左右，同時在全年無重量級新車推出的情況下，一汽-大眾通過升級旗下車型鞏固了市場占有率。其中，通過對寶來、捷達、速騰、高爾夫、邁騰、CC多款車型進行升級，進一步強化了各款車型的競爭優勢。

與此同時，產能的充分釋放幫助一汽-大眾實現了銷量的快速增長。目前，一汽-大眾長春基地的產能為90萬輛，西南基地產能為54萬輛，華南基地一二期建成后總產能將達到60萬輛，外加青島基地，到2017年，長春、佛山、成都和青島四大基地聯手將達到234萬輛的產能。

業內人士表示，一汽-大眾成為銷量冠軍，在顯示出企業超強競爭力的同時，平臺化戰略也成為一汽-大眾持續走強的因素之一。平臺化生產能夠降低成本，提升盈利能力，同時相似的產品特征能夠得到消費者的認可，保證銷量保持高位增長。近年來，很多車企也開始效仿這種發展路線，推出自己的平臺化生產體系。

在一汽-大眾銷售奪冠的同時，二三名的爭奪則更加激烈。從去年初開始，南北大眾誰將奪得全年銷售冠軍，便受到眾多關注。然而，上海通用的攪局讓很多人感到大跌眼鏡。

統計數據顯示，去年前11月，上海通用累計銷量僅為156萬輛左右，比上海大眾少了將近4.6萬輛。正當業內認為上海通用在最后一個月不可能追上4萬余輛的銷售差距時，上汽集團公布的產銷快報顯示，去年上海通用整車銷售176萬輛，同比增長11.74%；上海大眾整車銷售172.5萬輛，同比增長13.11%。也就是說，僅用了一個月的時間，上海通用實現了20萬輛的銷量，而其前11月的平均銷量約為11萬輛左右。與上海通用相比，去年12月，上海大眾銷量僅為12萬輛左右，低于前11月的平均水平。

上海通用方面表示，上海通用在去年最后一個月中發力逆轉，源于去年上半年一口氣推出的雪佛蘭科魯茲、凱迪拉克ATS-L、別克昂科威以及雪佛蘭賽歐3等多款車型，在經過市場的預熱與沉淀后，這些新車型在去年12月實現集中放量。

事實上，上海通用能夠逆轉上海大眾，也與上海大眾的生產線改造有關。此前，為了迎接今年以中高級轎跑Lamando凌渡為代表的多款將上市的新車，上海大眾從去年開始對現有的生產線進行升級改造，預計將影響約20萬輛的產能，由此勢必影響去年全年銷量。

業內專家認為，與今年一汽-大眾奪冠，上海通用逆轉相比，今年的冠軍之爭將更加膠著。一汽-大眾在四大生產基地的共同發力下，勢必將穩固冠軍寶座；上海大眾在生產線改造完成后，今年肯定會開足馬力，彌補去年損失的產能；而上海通用還將有新品在今年持續發力。