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2015年，我國新能源汽車不管是從市場推廣、技術(shù)、政策還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，都是高速成長的一年。經(jīng)過了2014年新能源汽車元年和今年高速增長年，2016年我國新能源汽車將迎來技術(shù)品質(zhì)提升年，穩(wěn)住良好的發(fā)展勢頭，實現(xiàn)又好又快的發(fā)展。

日前，在中國電動汽車百人會論壇新聞發(fā)布會上，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高對我國新能源汽車當前的發(fā)展現(xiàn)狀、問題及未來趨勢做了深入分析。

新能源商用車推廣“以大帶小

商用車今年11月單月產(chǎn)量突破了2萬量，全年累計同比增長11倍之多。這其中79%的貢獻率是6—8米的中巴車，也就意味著在細分市場中，10米以上的總共就占21%，其中12米占2%。

仔細分析中間6—8米車型的補貼政策，國家補貼加地方補貼，就是30萬加30萬，共60萬的補貼。歐陽明高指出，“6—8米車型補貼偏高，所以導(dǎo)致了這種車在今年超常規(guī)增長，這對產(chǎn)業(yè)傷害很大，因為說現(xiàn)在補貼高，大家買車花的錢很少，但是以后要是補貼減少了，這種車價格增高了，大家就不買了，這個情況明年將會得到改善。”

歐陽明高稱，新能源商用車推廣叫“以大帶小”，以前有叫“兩頭緊”的推廣戰(zhàn)略，從大型車、微型車兩頭往中間擠，所以商用車在整個新能源汽車發(fā)展過程中還是說起到了很大的帶動作用。未來商用車還應(yīng)該繼續(xù)發(fā)展，但是商用車類型比較多，相信明年物流車可能會有比較好的發(fā)展。

乘用車與客車電池技術(shù)路線與別

目前，乘用車的技術(shù)路線主導(dǎo)是高比能量電池，對乘用車來講，目前面臨的核心問題是要解決續(xù)駛里程，解決就是加大比能量。今年純電動車電池的水平模塊最高達到140瓦時/公斤，單體電池跟成組電池的比大概是0.7，也就是說現(xiàn)在單體電大概要到180瓦時/公斤，甚至到200瓦時/公斤才能做到。我們現(xiàn)在單體的水平到了大概180瓦時/公斤，個別情況會到200瓦時/公斤，總體來講，真正用的180瓦時/公斤還是比較少的，甚至140瓦時/公斤也是個別的。總體來看是電池模塊到120瓦時/公斤，而單體是160瓦時/公斤的樣子。這是三元鋰電池的發(fā)展現(xiàn)狀。

到2020年，我國的目標或者全世界可能達到的目標是單體電池實現(xiàn)300瓦時/公斤，幾乎比現(xiàn)在翻一倍。系統(tǒng)到200瓦時/公斤，與現(xiàn)在平均水平大概在120瓦時/公斤相比，也幾乎提高一倍。這是三元鋰離子電池能夠達到的水平，也是我們轎車主導(dǎo)用的電池。

客車由于要主張安全，比能量相對低一點，目前以磷酸鐵鋁電池為主。未來也會有各種新的電池技術(shù)出現(xiàn)，現(xiàn)在很熱的詞是“石墨烯”。目前石墨烯在電池里面用主要是作為一種電池正負極材料的添加劑，用于改善導(dǎo)電性，從而增加充放電的倍率。

歐陽明高指出，石墨烯最早可能會應(yīng)用在消費類電子上，不過雖然目前石墨烯在動力電池里作為一種導(dǎo)電增強劑添加在正負極材料上，但未來隨著科學(xué)的發(fā)展，石墨烯也有很大的發(fā)展前景。

電池技術(shù)復(fù)雜 擴產(chǎn)并非易事

對于整車來說，新能源汽車實現(xiàn)30萬輛是一個很小的數(shù)字，因為有傳統(tǒng)汽車2700萬輛的基礎(chǔ)在，但是對于電池行業(yè)來說，30萬輛是一個很龐大的數(shù)字，因為電池是一個新興產(chǎn)業(yè)。

到今年11月，我國的電池用量已經(jīng)達到120億瓦時，這是一個很大的量，我國的動力電池是在消費類的小鋰離子電池基礎(chǔ)上發(fā)展而來的， 2014年我國動力電池之占20%，其余80%都是消費類鋰離子電池。歐陽明高指出，“電池技術(shù)比較復(fù)雜，動力電池要做成大電池，有很多技術(shù)問題，制造工藝等方面與消費類鋰離子電池都不一樣。所以要經(jīng)過技術(shù)研發(fā)、驗證等環(huán)節(jié)，這是需要時間的，而且從小規(guī)模做到大規(guī)模也是有周期的，擴產(chǎn)需要很謹慎,如果一味注重速度會造成質(zhì)量參差不齊。”

電池行業(yè)的發(fā)展需要時間，今年我國電池行業(yè)的投資接近1千億，會新建1千億瓦時的產(chǎn)能，目前在建和已有的產(chǎn)能會達到1800億瓦時。全球最大的單個電池廠就在深圳比亞迪，它是140億瓦時，這就是電動電池行業(yè)跨越式發(fā)展。

基礎(chǔ)設(shè)施2020年目標有望實現(xiàn)

總體來看，新能源汽車發(fā)展存在著一些不平衡、不協(xié)調(diào)的問題。所謂整個產(chǎn)業(yè)鏈的不協(xié)調(diào)，就是整車跑的快，電池供不上，充電設(shè)施滯后。歐陽明高指出，去年我國新能源汽車保有量接近10萬輛，但是我們充電樁只有3.1萬個。今年我國新能源汽車大概增加30萬輛，而充電樁超過10萬的可能性很小，即使能超過5萬，整體來說還是很滯后，與新能源汽車配套的差距還是很大。

今年我國發(fā)布了充電樁的國家政策，到2020年要實現(xiàn)建設(shè)480萬充電樁與1.2萬充電站，歐陽明高樂觀的估計這個目標可以達成。他指出，一方面我國基礎(chǔ)充電設(shè)施的發(fā)展形勢還不錯，以北京為例，截止到今年11月，北京共有近1.8萬個充電樁，自建率，也就是車樁比在1月份已經(jīng)達到63%，這個發(fā)展速度是很快的。

另外，我國充電設(shè)施建設(shè)第一階段主要是國家電網(wǎng)主導(dǎo)，目前已經(jīng)面相社會開放，一些民營資本進入這一市場。充電樁建設(shè)增長率很快，但目前利用率還不高。“充電樁這件事主要不是技術(shù)問題，不存在技術(shù)瓶頸，是商業(yè)模式和政策制定的問題，所以充電樁唯一的問題就是使用問題。”歐陽明高指出。

雖然充電樁在整個過程中是一個基礎(chǔ)性問題，但不是技術(shù)瓶頸問題。目前充電的服務(wù)費是比較高的，所以這種利益驅(qū)動下的投資很快，未來幾年內(nèi)就能跟上進度，只是時間問題。

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