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在中國，重卡應該以什么樣的方式實現“零公里運輸”？之所以再次拋出這個問題，是因為在國道205上恰巧遇到福田歐曼浩浩蕩蕩的“背車”（給“背車”下個形象點的定義，即把一輛或幾輛嶄新的牽引車放置在另一輛嶄新的牽引車上，上車扮演的是貨物，下車扮演的是運輸工具）運輸隊伍。

在中國，重卡距“零公里運輸”尚遙遠

“零公里運輸”的大概意思就是一輛新車從生產線下來，中間經過一定的運輸途徑，最終到達用戶手中時，新車的里程表數應該控制在50公里以內或者更少，這樣我們就可以稱這輛車做到了“零公里”運輸。

在我國，零公里運輸在乘用車領域內基本上可以完全實現，但是中國的重卡運輸，大多數生產企業比較傾向于選擇讓 專業的送車公司把車從廠家直接開到全國各地的經銷商所在地，導致的結果就是很多用戶在提到車時，車輛的里程表數往往是幾百、幾千公里不等。用戶對此介意 么？這就因人而異了，筆者也進行了一些調查，雖然有一少部分購車者會認為新車提前做了磨合，對此并不是太在意。但是大多數卡車司機還是希望自己所買的新車 在入手之前沒有經歷過長途跋涉。

那么，中國的重卡會選擇用什么樣的方式實現零公里運輸？上述筆者與朋友的見聞，福田歐曼的“背車”做法，就是業內經常會使用的一個方法，被業內戲稱為“具有中國特色的重卡零公里運輸”。

“背車”這個方式可行不？

對于“背車”運輸，業內不止福田一家在做，只是福田用這種運輸方式的次數多，讓業界人士印象深刻。其實，其他很多車企幾乎都采用過這一方法。

在前些年，“背車”被很多人詬病，也屢屢被媒體曝光。雖然近幾年大家對“背車”這一現象見怪不怪，而且在 2014年4月中國物流與采購聯合會、全國物流標準化技術委員會對《商用車背車裝載技術要求》完成了征求意見稿的編寫，該要求也列入國家發改委2012年 物流行業標準項目計劃(發改辦經貿[2012]3133號)且對外公開進行了征求意見。這意味著背車運輸如果按照一定的技術要求，在未來或許可以合法化。

但是，筆者還是認為，盡管背車運輸有一定的經濟性、裝卸車便利性等特點且外國也有諸如此類的做法，但是在具體的背車裝載技術要求沒有以法規條文明確下來之前，“背車”這一運輸方式如果經常、大量地在道路上出現，難免會有安全隱患。

筆者也期待，隨著重卡行業整體水平的提升，中國的重卡也能向外國的重卡那樣，通過專業的專用重型車輛，對重卡新車進行專門運輸，這才是所期待的真正的重卡零公里運輸，畢竟，道路安全無小事。