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常熟，這個車程距上海僅一個多小時的三線小城，正在因豐田的到來而變得與眾不同。豐田全球最大的研發中心TMEC兩年前在這里落成；兩年后代表著最先進混合動力技術的豐田雙擎動力系統在常熟實現國產。

對于一直想用市場換技術的中國汽車工業來說，這一關鍵零部件的國產化可以說是對不少汽車人的一大安慰。而零排放的綠色工廠、一流的生產設備、熟知日語的一線工人、從豐田本部深造歸來掌握核心技術的年輕工程師……則讓業界看到了豐田扎根中國的誠意。

10 月26日，豐田在常熟舉辦了聲勢浩大的“雙擎之夜”，接下來的一周被冠以“豐田雙擎周”。因為緊隨“雙擎之夜”，豐田在中國的兩家合資公司的兩款重磅車型 國產“卡羅拉雙擎”和“雷凌雙擎”將陸續上市。一向不緊不慢、不急不躁的豐田突然如此高調，其在華發展混合動力技術的決心可見一斑。

國產化之路

普銳斯在中國的發展并不順利，居高不下的價格讓眾多環保人士選擇退而求其次。豐田深知，要想打開中國巨大的混合動力車型市場，降低成本已迫在眉睫。但豐田并未急于去搶市場，反而著手在中國成立研發中心。

豐 田從日本拉過來一群環保車技術牛人，帶著一批年輕的中國技術人員，悶頭做起了混合動力的本土化研發。為了讓更多的中國消費者享受到豐田油電混合雙擎動力技 術，在充分確保品質的前提下，通過將混合動力系統中核心零部件——驅動電池、電機、動力控制總成（PCU）以及阿特金森循環發動機進行國產，大幅降低混合 動力車的成本。努力達到“即使與同級別的傳統動力車型相比，依然可以讓更多的消費者愿意選擇雙擎”的目標。從卡羅拉雙擎公布的價格看，13.98萬元至 17.58萬元的價格區間，與在售的卡羅拉10.78萬至17.58萬元的指導價相比，售價相差無幾。

同時，為了確保國產混合動力的品質， 豐田與一汽豐田、廣汽豐田以及供應商一起，針對車輛整體、混合動力核心零部件以及其生產過程進行了嚴格的測試和管理。超過260名中國技術人員在高溫、極 寒、連續上坡、高海拔地區以及市區擁堵、連續高速行駛、超車等各種極端使用條件下，針對國產混合動力車型進行了嚴格測試。對于國產混合動力核心零部件，采 用與日本同樣嚴格的標準。

在生產環節，豐田與120余家中國供應商一起按照“超過日本”的標準進行了嚴格的生產管理。以混合動力驅動橋為 例，為避免異物混入產品中，所有人員在進入車間前必須換成規定的服裝，并在經過“風淋”系統之后才能進入。在電動機、箱體、殼體等對溫度較為敏感的零部件 的生產過程中，加入了可以根據不同溫度，修正加工位置的程序。使用的切割刀具，還導入了尺寸管理系統，確保可以進行更高精度的修正，從而保證每一個產品的 品質。

雙擎時代

早在1969年，豐田就開始致力于油電混合動力的研發，并一直將其定位為“核心技術”加以推廣。截至2015 年7月底，豐田油電混合雙擎動力車全球累計銷量已經突破800萬輛。共節省了約220億升汽油，減少了約5800萬噸二氧化碳排放，為因尾氣排放而導致的 氣候變化做出了不可磨滅的貢獻。由此可見，油電混合動力是現階段最先進、成熟且行之有效的汽車節能減排技術。

國產油電混合雙擎動力總成即采 用了多項豐田最先進的技術，使“卡羅拉雙擎”和“雷凌雙擎”的油耗達到了4.2L/100Km，從而創造了豐田所有在中國銷售的混合動力車型中的最新低油 耗紀錄。同時，這一油耗值也是目前所有同等發動機排量的車型都望塵莫及的數字。為實現這一新的紀錄，豐田的驅動電池采用了最新的鎳氫電池，通過采用最新的 冷卻系統，大幅提升了電池系統的冷卻效果，并以此實現了燃油經濟性的提升；通過采用最新技術使動力控制單元（PCU）重量減少15%，體積減小35%，新 采用了低損耗元件，將PCU中的能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度；采用節能減排效果明顯的1.8L阿特金森循環發動機，從而進一步提升混合動 力系統的燃油經濟性。在擁有超低油耗的同時，加速性能同樣卓越不凡，在日常駕駛中，最常見的20km/h-50km/h的加速區間，國產雙擎車輛只需 3.1秒，與同排量傳統動力車型或同價格帶渦輪增壓車型相比，加速性能提升10%以上。

隨著與歐系、美系、韓系以及中國品牌競爭的加劇，豐 田冀望以自已最擅長的混動技術在華突圍，并實現未來在華突飛猛進的增長。一汽豐田及廣汽豐田目前皆已發布中期戰略計劃，這兩家合資企業不約而同地將 2020年的銷售目標劍指100萬輛，這意味著未來5年將是豐田在華發展的關鍵，而雙擎技術正全速驅動豐田步步向前。