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10月25日，北京市宣布本期新能源小客車申請人無需搖號即可直接獲得新能源汽車牌照，這是北京市政府在推廣新能源汽車的最新動作。

當前，新能源汽車享受的政策優惠除各級補貼之外，不限行限購、專屬停車位等都在運作當中。然而，民眾對新能源汽車的觀望并沒有減弱。民眾對電動車的便捷性、安全性、行駛里程、相關設施建設等方面普遍存在擔憂。

如何突破上述障礙來推進新能源汽車的普及呢？

“金融在此時作用很重要。”10月26日，建元資本(中國)融資租賃有限公司(簡稱“建元資本”)董事長兼總裁王煒在安亭國際汽車金融論壇上向記者 表示。王煒提出了一種切實可行的商業模式來打破僵局——新能源汽車“做市商”的路徑。“在市場容量尚小、新能源消費不積極的時候，通過金融參與的方式帶動 市場積極性。”

建元資本是2014年在上海注冊成立的中外合資融資租賃公司，服務于汽車全產業鏈，業務涵蓋針對個人客戶的融資租賃、大客戶的車隊管理、汽車產業鏈上下游企業的設備租賃、汽車經銷商的資產租賃等。

“把新能源車拉升到一個門檻級的數量規模之后，產業才能形成良性的自我循環，而融資租賃將會是一個非常有利的方式。而隨著汽車行業的發展，未來金融將有更多機會融入到產業中去。”王煒說。

消費實現閉環

目前大多數地方政府及整車廠在新能源汽車的推廣上都是采用“以公帶私”的方式——用公交、政府事業單位用車的電動化去拉動一個城市的充電設施建設，并帶動個人的新能源車消費。而王煒的方式則截然不同。

“我們來購買電動車，然后通過融資租賃的方式租給消費者。”王煒說。建元資本以殘值租賃的方式把新能源車租給客戶，這樣，建元資本可以一次性地創造 出上千輛規模的電動車市場。這不僅能夠滿足地方政府的電動車推廣指標，又能讓消費者無需擔心車輛性能和使用壽命問題，還能讓充電樁運營商保證盈虧平衡。

特別是在新能源二手車市場尚未形成的狀況下，融資租賃成功解決了上述問題，帶動了整個行業進一步發展。但這個“閉環”需要一個關鍵角色——殘值收購商，即能夠確保消費者租賃過后二手車輛有合適的處理方式。“新能源最大的問題就是找不到明確的下家，量拉不起來。”王煒說。

王煒的建議是，通過生產端獲得利潤的整車廠家轉換成“做市商”發起人。目前，美國電動車制造商特斯拉(Tesla)在美國采取的是殘值回購(又稱 “保值回購”)的方式。另外，國內的東風日產針對啟辰晨風電動車進行的“電動車回購計劃”也是“做市商”的方式。當前，在中國新能源汽車銷售中融資租賃的 滲透率約為14%，到2025年預計將提高至22%左右。

“最近我們也在探討單獨的動力電池租賃項目，同時幫助廠商進行生產線的融資租賃和政策補貼方面的融資。此外，新能源汽車的分時租賃、車隊管理、充電基礎設施運營商方面，我們也在逐漸展開。”王煒說。

金融融合實體

電動車融資租賃，是金融與實體經濟融合的一種方式。當然，建元資本的造市不僅局限于殘值租賃模式，更大的創新在于利用這種模式來帶動充電設施的建設。而另一方面，金融與汽車行業天生有著融合的基礎。

“汽車行業需要很多大設備，對資金需求很大。經銷商也需要資金支持，這都是金融行業所擅長的事情。”王煒說。建元資本的業務包括出租生產線、設備出租以及支持經銷商等金融服務。

經銷商屬于資金密集型企業，但除了部分上市的經銷商集團，大部分均缺乏合適的融資渠道。“盡管央行在今年多次降準降息，但是實體經濟融資難的困境仍未得到根本改善。”王煒說。

作為第三方金融公司，建元資本可為汽車產業鏈上下游企業提供多種金融方案，有效緩解企業的財務壓力。此外，作為獨立的第三方金融公司，建元資本在渠道的延伸上更具優勢，能夠服務更細分的垂直群體。

除了融資租賃，建元資本還致力于通過創新來解決汽車電商面臨的價格和庫存不確定的痛點，從而提高汽車銷售的運營效率，降低交易成本。“汽車行業正在尋求新的突破口。這就為汽車金融的發展提供了契機，也為汽車與金融在未來更好地融合創造了無限可能。”王煒說。