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中汽中心數據資源中心的專家預測的數據還要略低：到2020年整體市場規模為2877萬輛。

今年，汽車市場猝不及防轉入低速增長，使去年看好今年市場的廠家們紛紛調低了今年的市場目標。而在新的市場形勢下，汽車廠家們也紛紛達成共識，中低速增長不是短暫的，它將在中長期存在，形成“新常態”，而這也將直接使汽車廠家更加理性規劃“十三五”。

在中汽中心數據資源中心的專家預測的“十三五”銷售數據顯示：到2020年整體市場規模為2877萬輛，略低于之前預測的3000萬輛。這一目標數據得到行業較多的認可。

但同時，新能源汽車則發展勢頭迅猛，各類政策支持力度在“十三五”期間應會延續，500萬輛的目標或許并不是夢。

2020年市場規模可能略低于3000萬輛

“受經濟下滑、股市震蕩、限購透支等多重因素影響，2015年國內車市增速創近年新低。2016年乃至整個“十三五”期間，中國汽車市場將在高 基數下維持低位增長，年均增速大約在4%。”10月15日，中國汽車技術研究中心在新疆克拉瑪依召開的2015信息交流及業務發展研討會上，中汽中心數據 資源中心的專家表示。

根據中國汽車工業協會提供的數據，2014年，我國汽車總產銷量分別為2372萬和2349萬輛，如果按照4%增速計算，那么到2020年，我國汽車產銷將實現3001萬輛和2972萬輛，與之前汽車廠家整體預測的3000萬輛基本持平。

不過，中汽中心數據資源中心的專家預測的數據還要略低：到2020年整體市場規模為2877萬輛。

自2001年中國加入世界貿易組織后，中國車市出現了為期十年的高速增長，被稱作黃金10年。

10年間，中國汽車產銷量從兩百多萬突破1800萬輛，一舉成為全球最大的汽車生產國和第一大汽車市場。這10年恰逢中國“十五”和“十一五”期間(2001至2010年)。

自2011年中國進入“十二五”，中國汽車市場也進入中低速發展的新常態，增速明顯趨緩，2015年表現尤其差。究其原因，主要使內生增長動力 放緩、消費需求減弱。股市劇烈動蕩，購車需求延后。從市場層面看，整車廠新建產能進入釋放期，市場競爭更趨激烈。汽車廠家降價、調低產量成為新常態。經銷 商庫存高企盈利能力減弱，甚至出現大面積虧損。

從消費者層面看，經濟下行導致消費信息不足，觀望心理增強。另外，滴滴、快的等共享用車方式的推廣，使得部分消費者放棄購車，嘗試共享用車。而這些因素在中長期將仍然存在，這也使車市短期內走出“新常態”的可能性不大。