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10月5日，跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定（TPP）12個(gè)談判國在美國佐治亞州亞特蘭大舉行的部長會(huì)議上達(dá)成基本協(xié)議，同意進(jìn)行自由貿(mào)易，并在投資及知 識(shí)產(chǎn)權(quán)等廣泛領(lǐng)域統(tǒng)一規(guī)范。基于跨太平洋經(jīng)濟(jì)合作協(xié)定(TPP)，美國對(duì)日本產(chǎn)汽車零部件征收的關(guān)稅將在協(xié)定生效的第15年全部廢除。整車的關(guān)稅也將在協(xié) 議生效的第25年撤銷。TPP將廢除99.9%的工業(yè)產(chǎn)品的關(guān)稅。汽車制造、乳制品、電子產(chǎn)品和紡織業(yè)被認(rèn)為是中國受沖擊最大的四個(gè)產(chǎn)業(yè)。 

TPP或?qū)�擠壓中國零部件出口量 尚不足以形成威脅 

短期來講，TPP對(duì)中國汽車制造行業(yè)的影響更多的集中在汽車零部件。TPP零關(guān)稅或許將擠壓中國對(duì)日本和美國汽車零部件出口量，但影響并不嚴(yán) 重。鑒于中國汽車市場(chǎng)在全球中的戰(zhàn)略意義，日本及美國零部件企業(yè)短期內(nèi)不會(huì)大規(guī)模撤資，但會(huì)轉(zhuǎn)移部分薄利零部件的生產(chǎn)到關(guān)稅更低廉甚至零關(guān)稅的國家。

國家發(fā)改委價(jià)格檢測(cè)中心首席汽車分析師程曉東告訴網(wǎng)易汽車，TPP協(xié)議對(duì)于中國汽車零部件在出口美國和日本市場(chǎng)時(shí)會(huì)受到一些影響，但不足以形成 威脅，原因有兩個(gè)，第一，中國汽車零部件的主要出口國家更多為中美，中東等地區(qū)，第二，中國汽車零部件產(chǎn)品主要集中在低附加值的零部件產(chǎn)品上，缺少關(guān)鍵零 部件生產(chǎn)的競爭力，在海外市場(chǎng)不具備核心競爭力，因此如何盡快的提高中國汽車零部件高附加值、高新技術(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)能力才是關(guān)鍵。

TPP影響中國汽車零部件出口美國和日本 

從零部件到整車汽車的產(chǎn)業(yè)鏈較長，即使日本美國兩大汽車制造國更親密地走在一起，短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)對(duì)全球汽車格局產(chǎn)生立竿見影的影響。相對(duì)于整 車，TPP協(xié)議中對(duì)汽車零部件的關(guān)稅減免政策更為直接，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前日本相關(guān)汽車零部件對(duì)美國的出口額在每年2萬億日元左右，按照TPP協(xié)議中規(guī)定 的撤銷2.5%關(guān)稅計(jì)算，美國將對(duì)日本的關(guān)稅減免金額達(dá)到500億日元左右。短期內(nèi)，TPP協(xié)議對(duì)汽車零部件行業(yè)的影響將更為明顯。

撤銷汽車零部件關(guān)稅，對(duì)日本和美國的汽車產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，也因此，福特汽車第一時(shí)間跳出來反對(duì)TPP協(xié)議，相對(duì)于日系車在美國市場(chǎng)的大舉 進(jìn)攻，美系車仍然對(duì)日本汽車市場(chǎng)束手無策。而日本從2013年參加TPP談判起，就默認(rèn)同意在所有品目中為汽車關(guān)稅設(shè)置最長的撤銷期限，以保證兩國的汽車 產(chǎn)業(yè)能夠最大限度的受到保護(hù)而非沖擊。

同樣對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)來講，汽車零部件受TPP的影響將會(huì)大些。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車零部件出口表現(xiàn)明顯好于整車，2014年汽車整車出口138億美元，汽車零部件出口卻高達(dá)688億元，主要出口國家是美國、日本、韓國、德國、英國等。

美國統(tǒng)計(jì)局8月的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國對(duì)美國汽車零部件出口同比增長16%，市場(chǎng)份額為14.3%，較去年同期增長近1個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)海關(guān) 統(tǒng)計(jì)，今年1至7月天津口岸出口汽車零件價(jià)值5．89億美元，出口至美國2．37億美元，增長61．4％；出口日本為1．08億美元。汽車零件出口增長的 主要原因是外資對(duì)華汽車零部件投資逐年增加，導(dǎo)致出口迅猛增長。如果TPP實(shí)施零稅率，部分車企可能面臨將汽車零部件的生產(chǎn)線向東南亞國家轉(zhuǎn)移，比如輪胎 制造，擁有天然橡膠原材料的東南亞國家占有優(yōu)勢(shì)。這確實(shí)會(huì)對(duì)中國汽車零部件出口美國日本產(chǎn)生影響。

TPP對(duì)中國零部件不足以形成威脅 

雖然TPP協(xié)議或許會(huì)對(duì)中國汽車零部件出口美國和日本產(chǎn)生影響。但是國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)制造水平的提高。車橋、車架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電子與電器、 飾件、乘客保護(hù)系統(tǒng)、排放系統(tǒng)等零部件的制造水平可以滿足國外汽車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，制造成本卻只有國外同類產(chǎn)品的10％—30％。有較高的出口競爭力。

但目前中國汽車零部件主要依靠價(jià)格形成出口優(yōu)勢(shì)。TPP實(shí)行之后，日企的零部件產(chǎn)品將具備更多的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從而擠壓中國零部件出口的生存空間。 不過，美國市場(chǎng)并非中國零部件出口的唯一市場(chǎng)，汽車零部件的生產(chǎn)又以當(dāng)?shù)仄�車市�?chǎng)為主，TPP對(duì)中國汽車零部件的影響，遠(yuǎn)不足以形成致命威脅。

程曉東表示，中國汽車市場(chǎng)仍然以內(nèi)需驅(qū)動(dòng)為主，整車和零部件價(jià)格開放，TPP協(xié)議不會(huì)對(duì)中國汽車零部件市場(chǎng)造成太大的影響，未來隨著零部件市場(chǎng)的逐漸成熟，也有可能有更多的開放性政策，保持汽車零部件市場(chǎng)的流通。

本土零部件生產(chǎn)核心競爭力有待提升 

程曉東告訴網(wǎng)易汽車，TPP對(duì)中國汽車零部件影響并不會(huì)造成威脅，但對(duì)于中國汽車零部件企業(yè)來說，未來發(fā)展形勢(shì)比整車市場(chǎng)還要嚴(yán)峻。“目前中國 本土零部件企業(yè)仍然以低附加值的零部件生產(chǎn)為主，比如輪胎，發(fā)動(dòng)機(jī)剎車片等，高附加值的關(guān)鍵零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)總程，電子件等仍然以進(jìn)口為主，不具備生產(chǎn)能 力，也因此在海外市場(chǎng)沒有競爭力，更沒有打入美國市場(chǎng)，也因此不會(huì)受到TPP協(xié)定的影響。”

中國零部件產(chǎn)業(yè)首要任務(wù)是核心零部件研發(fā)、技術(shù)儲(chǔ)備及生產(chǎn)工藝的提升。擺脫只能依靠價(jià)格獲取利潤的方式，才能擁有真正有效的競爭力。

目前我國汽車零部件市場(chǎng)，外資背景企業(yè)數(shù)量占規(guī)模企業(yè)數(shù)量的20%，而市場(chǎng)份額占據(jù)了70%以上，中資零部件企業(yè)僅占市場(chǎng)份額的30%，并且呈 現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中90%的產(chǎn)品集中在中低端領(lǐng)域。雖然基于汽車市場(chǎng)生產(chǎn)的汽車零部件雖然不會(huì)因?yàn)門PP協(xié)議而產(chǎn)生大規(guī)模轉(zhuǎn)移，但是本體零部件企業(yè)的競爭力 十分薄弱，從長遠(yuǎn)來看，未來各國的關(guān)稅將會(huì)如何調(diào)整并不可知，除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)以外，中國的零部件企業(yè)需要更核心的競爭力來應(yīng)對(duì)變幻莫測(cè)的全球經(jīng)濟(jì)格局。