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“今年以來(lái)，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額一直處于下滑通道，從幾家企業(yè)開(kāi)始擴(kuò)展到大部分中國(guó)品牌企業(yè)。如果把中國(guó)品牌與合資品牌的爭(zhēng)奪比喻為持久戰(zhàn)，那么這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)目前正進(jìn)入中國(guó)品牌的戰(zhàn)略防御階段。

中國(guó)品牌與合資品牌在乘用車市場(chǎng)份額上的爭(zhēng)奪，就像打一場(chǎng)持久戰(zhàn)。日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)會(huì)）公布的5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，給中國(guó)品牌爭(zhēng)搶份額的戰(zhàn)斗再次蒙上陰影。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國(guó)品牌乘用車共銷售58.06萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.72%，同比增長(zhǎng)5.41%，占乘用車銷售總量的36.51%，比去年同期下降2.92個(gè)百分點(diǎn)。1~5月，中國(guó)品牌乘用車共銷售306.4萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)0.94%，占乘用車銷售總量的37.97%，比去年同期下降3.83個(gè)百分點(diǎn)；而同期乘用車產(chǎn)銷分別為810.95萬(wàn)輛和807.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.06%和11.13%。中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月下滑。

中國(guó)品牌戰(zhàn)略收縮

今年以來(lái)，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額就一直處于下滑通道，從幾家企業(yè)開(kāi)始擴(kuò)展到大部分中國(guó)品牌企業(yè)。如果把中國(guó)品牌與合資品牌的爭(zhēng)奪比喻為持久戰(zhàn)，那么這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)目前正進(jìn)入中國(guó)品牌的戰(zhàn)略防御階段。

中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1~5月，長(zhǎng)城汽車銷售24.39萬(wàn)輛，同比下降4.34%；比亞迪銷售17.22萬(wàn)輛，同比下降22.03%；奇瑞銷售17.13萬(wàn)輛，同比下降16.04%；吉利銷售15.68萬(wàn)輛，同比下降31.44%；江淮股份銷售7.93萬(wàn)輛，同比下降19.19%；一汽夏利銷售3.38萬(wàn)輛，同比下降47.43%；榮成華泰銷售1.17萬(wàn)輛，同比下降26.63%。主流中國(guó)品牌企業(yè)中，只有長(zhǎng)安銷售了44.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.91%；廣汽乘用車銷售5.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.64%。

今年北京車展期間，工信部部長(zhǎng)苗圩接受中國(guó)工業(yè)報(bào)獨(dú)家采訪時(shí)表示，要對(duì)中國(guó)品牌有信心，不要因?yàn)橐粫r(shí)的波動(dòng)氣餒。然而，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額的連續(xù)下滑，卻不能不讓人擔(dān)憂。

“中國(guó)品牌市場(chǎng)份額連續(xù)下滑的主要原因是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求的升級(jí)以及整體汽車市場(chǎng)增速放緩，品牌競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱的中國(guó)品牌更容易受到影響，”中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，“中國(guó)品牌和外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)如今才是真正的短兵相接。”