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受全球經(jīng)濟(jì)回暖和政府利好政策的帶動，持續(xù)低迷的中國造船業(yè)正逐步走出困境，呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。

日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布了《2014年1-3月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況》。統(tǒng)計顯示，我國船舶工業(yè)承接新船訂單和手持船舶訂單在2013年大幅增長的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長，船舶出口企穩(wěn)回升，各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)止跌企穩(wěn)，實現(xiàn)同比增長。

現(xiàn)狀：重返“上坡路”

今年以來，全國三大造船指標(biāo)呈現(xiàn)出“兩升一降”的格局，為造船業(yè)重返“上坡路”提供了有力的數(shù)據(jù)支撐。

一季度，造船完工743萬載重噸，同比下降21.4%；承接新船訂單2584萬載重噸，同比增長170%；3月底，手持船舶訂單1.4868億載重噸，同比增長39%，比2013年底增加13.5%。

值得一提的是，出口船占比繼續(xù)提高，分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的93.4%、95.9%和93.9%，比去年同期分別提高10.5、4.3和8.4個百分點。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，持續(xù)走高的指標(biāo)主要源于世界經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇，航運市場供需失衡的局面逐步緩解。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副主任譚乃芬指出，中國2014年和2015年交付的船舶顯著減少，造船業(yè)進(jìn)行整合，全球運力過剩將得到緩解，船東的盈利能力將會提高。

“但復(fù)蘇并不等同于新一輪繁榮。”譚乃芬對后市謹(jǐn)慎樂觀。

工業(yè)和信息化副部長蘇波則認(rèn)為，“到2030年，我國將成為具有全球引領(lǐng)影響力的造船強(qiáng)國。”他的判斷，是基于船舶工業(yè)進(jìn)入“3.0時代”的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略而言。

復(fù)蘇之路雖漫漫，但眼下的曙光對持續(xù)低迷的造船業(yè)來說已屬不易。

分析：合力謀發(fā)展

一季度，船舶行業(yè)87家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值861億元，同比增長8.7%。

重點船企收獲頗豐。截至目前，舜天船舶今年承接的造船合同總額約為37億元，而去年的全年營收僅32.68億；外高橋造船同樣接單穩(wěn)定，若與去年平均船價為基數(shù)，今年訂單價格上漲5%-10%左右。

對此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，是內(nèi)外合力的作用，才為造船企業(yè)爭取了足夠的發(fā)展空間。

為調(diào)整優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布局，一些企業(yè)集團(tuán)通過多種方式，積極開展兼并重組和資源整合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

市場回暖也離不開各項政策的逐步落實。2月份以來，國家相關(guān)部委相繼出臺了《老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新中央財政補(bǔ)助專項資金管理辦法》、《關(guān)于調(diào)整重大技術(shù)裝備進(jìn)口稅收政策的通知》，有力的增強(qiáng)了國內(nèi)航運公司的信心，加大了國內(nèi)船東拆舊造新的力度。

而融資環(huán)境的改善也為船舶企業(yè)送來了“及時雨”。國際船舶融資市場出現(xiàn)回暖，以希臘和德國為代表的歐洲金融機(jī)構(gòu)對船舶融資市場的風(fēng)險評估態(tài)度出現(xiàn)轉(zhuǎn)變；國內(nèi)主要金融機(jī)構(gòu)也開始調(diào)整船舶融資策略，在嚴(yán)格控制風(fēng)險的前提下，加大了對骨干船舶企業(yè)融資的支持力度，與一些大型船企簽訂銀團(tuán)協(xié)議。

前景：加快調(diào)結(jié)構(gòu)

滄海橫流，在從造船大國邁向造船強(qiáng)國的跋涉中，我國船企還需加快結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。

一方面，高技術(shù)高附加值船型缺乏競爭力，是我國船舶工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的掣肘之一。一季度，雖然我國承接新船訂單超過2500萬載重噸，但承接的船型仍以三大主流船型占比最大。

而受益于美國批準(zhǔn)液化天然氣（LNG）出口項目的落實及受美國“頁巖氣革命”影響，LNG船和液化石油氣（LPG）船市場的大多數(shù)訂單均被韓國、日本等國企業(yè)所搶占。

數(shù)據(jù)顯示，一季度，全球新船市場總計有6艘大型LNG船、28艘超大型氣體船（VLGC）訂單，但我國僅江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司承接了1艘8.3萬立方米VLGC訂單。

由此可見，我國船企在“雙高”船型的研發(fā)和接單方面還面臨很多挑戰(zhàn)和困難。

另一方面，國際造船新規(guī)的頻繁出臺，對船舶、海工配套技術(shù)提出了更高的要求。國際上綠色環(huán)保、節(jié)能減排、安全可靠、智能化、集成化的船舶、海工配套產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，更新?lián)Q代速度明顯加快。

而我國船舶配套業(yè)自主研發(fā)能力薄弱，關(guān)鍵設(shè)備、系統(tǒng)長期依賴引進(jìn)和進(jìn)口，與日、韓相比，本土化率處于較低水平。

當(dāng)前，世界范圍海洋經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、造船市場供需結(jié)構(gòu)和競爭格局深刻調(diào)整，這些重大的變革與我國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級形成了歷史性交匯。而我國船舶工業(yè)唯有重構(gòu)新的比較優(yōu)勢，才能持續(xù)提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。(兵工廠)

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