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去年全年，我國汽車產銷首次突破2000萬輛大關，創全球歷史新高。中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，2013年國產汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76％和13.87％。2013年，車市有哪些新特點？不斷增加的限購城市又將給2014年造成什么影響？ 汽車消費者年輕化，網購汽車走熱 國內知名汽車網站汽車之家的研究顯示，2013年前10月，中國乘用車銷量保持穩步增長。值得關注的是，小型SUV銷量同比增幅達99.1％，對SUV整體銷量增長的貢獻率最高。從2013年分級別銷量的同比增長率看，SUV市場銷量同比提升48.8％，位居各級別之首，其次為MPV和緊湊型車。 汽車之家的分析認為，消費者的年輕化是小型SUV車型銷量猛增的原因，未來小型SUV將有可能跨級別與緊湊型車和小型車進一步競爭。 同時，2013年是汽車電商開始提速發展的一年。在“雙十一”期間，門戶和垂直類的汽車網站首次大規模發力，共同角逐“雙十一”汽車線上銷售。同期，老牌電商天貓也聯合4S店在網上賣車。大規模的網購汽車行動，從某種意義上說是始自2013年。 雖然目前絕大多數的消費者仍習慣去4S店等場所購買汽車，但年輕用戶對網絡購車的認可度也在迅速提高。在線下單不僅能便于比較價格，而且可以獲得更多的贈品和優惠，消費者能更加便捷地跨入汽車消費的大門。不過，由于汽車與一般商品相比具有諸多不同的特點，因此汽車電商在產品展示、售后、營銷模式等多個方面仍需進一步摸索和完善，才能吸引更多消費者。 限購城市恐將進一步增多 值得一提的是，天津市從2013年12月16日零時起，在全市實行小客車增量配額指標管理，增量指標必須通過搖號或競價方式取得。 消息一出，天津市各汽車4S店通宵達旦工作幾乎將全部庫存車輛售罄。作為天津人，全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹對此次天津限購引發的車輛搶購潮深有感觸：“從限購政策發布到正式限購的不到一天時間里，天津市各品牌4S店賣了大約1—3個月的銷量，很多經銷商首次實現了真正意義上的零庫存。” 2013年12月30日，工業和信息化部發布了《2013年中國工業通信業運行報告》。針對汽車行業，報告分析認為，在居民汽車保有量持續快速增長的情況下，我國能源、交通和空氣質量壓力不斷加大，采取限購政策的城市恐將進一步增多。 其實，早在2013年7月，中國汽車工業協會就曾公開發出聲音表示反對限購，其理由之一是：北上廣等大城市的限購措施存在示范效應，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市均存在實施限購的可能。 不到半年時間，天津已經啟動“限購+限行”措施；石家莊開始分地區實行“單雙號限行”；武漢、深圳市相關部門站出來辟謠說“暫不實施限購”；重慶近期流傳的“……日起即將實行限行措施”的說法更是在當地引起軒然大波。 自主品牌汽車受沖擊 據全國乘用車聯席會的統計，2013年，天津、南京、武漢、深圳等一線大中型城市的汽車月銷量均有同比30%以上的增長，且搶購高潮一直持續到了年。 2013年年初，機構曾預測當年汽車市場增長主要應該來自二、三線城市，一線大城市的銷量應維持在10%的平均增長水平。而實際情況卻是：全國各城市汽車市場的平均增長率為18%，多個一線大中型城市的增長率達到了30%以上。這其中，消費者對“限購預期”的恐慌心理造成了不少提前消費。 中國汽車工業協會另一項數據顯示：北京實施限購政策前后，車輛平均單價提高了88%，1.6升及以下排量轎車市場占有率卻下降了17個百分點。中汽協相關負責人表示，由于車牌成了稀缺資源，消費者更傾向購買價格高、排量大的中高檔車型，這將嚴重影響自主品牌汽車的發展。 中汽協副秘書長董揚表示，北京、上海、廣州三城市限購政策實施后，中國品牌乘用車（不含微型車）市場占有率降幅近半，僅能維持在10%左右，遠低于全國32%的水平。 限購預期或導致非剛性需求激增 截至天津限購，全國已有6個城市對機動車增量實施了限制措施。 車貝信息技術（北京）有限公司總經理代紅在接受記者采訪時表示，他們預測2014年我國狹義乘用車（即轎車）市場仍將有15%的增長，其中一條重要依據是：全國多個城市都將出臺或醞釀出臺汽車限購措施，這一預期將大大刺激消費者的非剛性需求，很多人將“占個車牌”看作是對稀缺資源的一種投資。“不管用不用車，至少先得買一輛，這樣的心態將會大大促進狹義乘用車的銷量。”代紅說。 崔東樹說，理性消費變成了恐慌性消費，非剛性需求導致擁堵等問題提前加劇，2014年的車市，或許并不那么簡單。 不過，長期來看，由于收入和消費水平提高、交通等基礎設施加快完善、國家相關政策不斷健全，未來幾年的汽車產業仍有較大發展空間。 |
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