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本地化生產規避貿易風險

根據奇瑞的統計，今年前7月，奇瑞汽車整車出口量為7.7萬輛，同比下滑29%。“不能簡單地理解為奇瑞海外市場的銷量在萎縮。”一位奇瑞內部人士對 記者表示，奇瑞的主要海外市場是南美，公司在南美已經實現了一定規模的本地化生產。

據了解，南美市場約占奇瑞海外市場的60%以上。以委內瑞拉為例，奇瑞在當地市場的保有量到2014年底預計將達到6.5萬輛。而今年前7月，奇瑞對委內瑞拉市場累計出口整車僅2.14萬輛，這一數字低于奇瑞實現本地化生產的3.06萬輛。

據了解，包括吉利、長城、力帆在內的多數出口車企都在海外擁有不同規模的投資，然而此前這一投資更多的只限于總裝，本地化比較局限。比如，江淮汽車目前在海外的組裝工廠已達到12個，但仍均需從國內進口零部件。

“這些國家希望吸引投資，增加就業。”葉盛基表示，吸引投資是相關國家提高關稅的主要目的之一，通過在海外建設組裝廠能夠最快地規避高關稅，但為了提升競爭力一些車企已經開始布局更完整的本地化生產體系。

“長城已經在俄羅斯建廠，年產量在10萬輛以上。”俄羅斯汽車問題專家羅蘭對 《每日經濟新聞》記者表示，俄羅斯工廠能輻射東歐和西亞等地區，海外建廠大多能對周邊國家起到覆蓋作用。

除此之外，長安汽車于2013年公布了其CA4133全球戰略，規劃到2020年，海外市場銷量達到40萬輛，并將推進巴西、俄羅斯、伊朗三大制造基地的建設，這三大區域市場未來將占到長安汽車海外市場30%的份額。力帆汽車也計劃在2015年開建俄羅斯工廠，預計投資額高達2億美元，設計產能超過5萬輛，將于2017年投產。

分析認為，海外建廠雖然會影響汽車出口數據，但能降低國內車企在海外市場的銷售成本，本地化生產還能提高抵御風險的能力，有利于自主品牌長遠發展。