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記者：在核心技術(shù)領(lǐng)域，您認為中國品牌零部件企業(yè)做得怎樣？

葉盛基：經(jīng)過多年發(fā)展，中國品牌零部件質(zhì)量雖有了很大提高，但中國品牌零部件質(zhì)量水平與外資企業(yè)產(chǎn)品相比仍有一定差距，特別是產(chǎn)品的一致性、可靠性有待進一步提升。當前，中國品牌零部件企業(yè)面對消費者對產(chǎn)品要求越來越苛刻，面對國家節(jié)能、環(huán)保、安全法規(guī)等方面要求的日益嚴格，面對來自整車企業(yè)配套采購質(zhì)量要求的不斷強化，以及包括來自汽車三包規(guī)定的要求，中國汽車零部件企業(yè)面臨全面提升質(zhì)量的壓力。

對于整車企業(yè)，誰掌握的核心技術(shù)更多，誰將在市場競爭中占有優(yōu)勢。對于零部件企業(yè)，誰掌握核心技術(shù)，誰將受到整車企業(yè)的重視。零部件企業(yè)具備與整車企業(yè)同步開發(fā)能力，已成為進入整車配套體系的基本要求。面對未來，要求零部件企業(yè)擁有基本開發(fā)能力的同時，還應擁有超前技術(shù)開發(fā)能力。競爭的加劇加速了產(chǎn)品的升級換代，這就要求中國品牌汽車零部件企業(yè)必須不斷自主創(chuàng)新、不斷技術(shù)進步，形成核心競爭能力。為此，中國品牌零部件企業(yè)發(fā)展將面臨嚴重考驗。

創(chuàng)新研發(fā)不懈怠 管理提升不敷衍

記者：中國品牌零部件企業(yè)需要怎樣提升研發(fā)能力？

葉盛基：汽車零部件產(chǎn)業(yè)具有規(guī)模化、專業(yè)化、大批量、大投入、回收期較長等特點。毫不諱言，一些中國品牌汽車零部件企業(yè)對產(chǎn)業(yè)認識不足、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、實際投入不夠、追求短期效益，加之在研發(fā)、生產(chǎn)、管理和人才等方面缺失等，造成中國品牌零部件企業(yè)與外資企業(yè)發(fā)展差距越來越大。

相當部分中國品牌汽車零部件企業(yè)把仿制作為主要手段，誤以為產(chǎn)品核心技術(shù)靠仿制就可以掌握，不重視研發(fā)投入。不掌握核心技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量水平不高，很難達到整車配套要求。加之缺乏與上游產(chǎn)業(yè)的合作，尤其是與上游關(guān)鍵原材料、元器件企業(yè)的合作困難，嚴重影響了汽車零部件開發(fā)能力的提升。切實強化戰(zhàn)略投入，加快形成自主創(chuàng)新能力時不我待。

記者：在生產(chǎn)運營中中國零部件企業(yè)有哪些方面需要提升？

葉盛基：相當部分中國品牌零部件企業(yè)在質(zhì)量、體系、過程管理中執(zhí)行的標準與歐美日韓等高端企業(yè)標準存在差距。生產(chǎn)方式的落后是影響中國品牌零部件產(chǎn)品性能和質(zhì)量的重要因素。當前，精益生產(chǎn)方式得到世界各大汽車及零部件企業(yè)的廣泛應用。目前部分中國品牌零部件企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)粗放的生產(chǎn)方式階段，缺乏對工藝系統(tǒng)的研究和持續(xù)改進，過程控制能力不足，很難生產(chǎn)出高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品。

所有零部件企業(yè)為滿足汽車整車企業(yè)要求都實施了ISO9000、ISO/TS16949認證，但部分企業(yè)獲得認證的目的性認識不足，管理體系執(zhí)行力不夠，體系運行績效差，難以保證產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)穩(wěn)定。