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國內(nèi)研發(fā)機構(gòu)對無人駕駛技術(shù)又是如何定義的呢？據(jù)百度深度學(xué)習(xí)研究院常務(wù)副院長余凱介紹，百度研究院將無人駕駛研發(fā)項目分為三個模塊：感知、決策和控制。百度目前主攻的，是對于環(huán)境數(shù)據(jù)的感知。 “計算機未來的發(fā)展方向，就是能去感知路面，去自動學(xué)習(xí)，越變越聰明，這正是百度的優(yōu)勢所在。”據(jù)余凱介紹，百度的研究主要圍繞著車企關(guān)心的傳感器小型化、智能化、低功效而展開，“只有滿足這些要求，無人駕駛技術(shù)才能真正飛進(jìn)尋常百姓家。 正是帶著這種對未來無人駕駛技術(shù)的冀盼，9月15日，百度與寶馬正式簽署合作協(xié)議，將共同致力于在中國推進(jìn)高度自動化駕駛技術(shù)的研究。雙方表示均有信心在為期3年的合作項目結(jié)束后，研發(fā)出可在中國復(fù)雜道路環(huán)境下行駛的、真正智能的高度自動化駕駛車型。 未來5年或?qū)⒂行峦黄?/strong> 有業(yè)內(nèi)人士指出，伴隨著功能強大、價格低廉的傳感器不斷出現(xiàn)，全球的汽車制造商正重新定義駕駛員的概念，無人駕駛汽車所需要的技術(shù)已經(jīng)基本具備。 甚至有相關(guān)研究機構(gòu)預(yù)測，未來五年至十年，無人駕駛汽車或?qū)⑦M(jìn)入消費者普及開始期，行業(yè)關(guān)注度將不斷提升，相關(guān)汽車業(yè)也將得到快速發(fā)展。不過，并非所有人都看好無人駕駛技術(shù)在短期內(nèi)的可操作性。 據(jù)了解，無人駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)鏈除了汽車制造，還包括激光雷達(dá)、光學(xué)照相機、線路、計算機硬件、軟件、地圖、連接與應(yīng)用等行業(yè)。因此，受時機、價位、商業(yè)模式等諸多因素影響，自動駕駛汽車的商業(yè)化路徑還不明朗。 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)目前還停留在實驗室階段，相關(guān)研究單位主要是一些高校和軟件公司。目前，無人駕駛主要通過“GPS導(dǎo)航 視覺導(dǎo)航”的方式實現(xiàn)，主要的研發(fā)難點在于自主性和圖像識別，其中包括對速度、準(zhǔn)確度的識別。 “國外在無人駕駛方面的研究比國內(nèi)要領(lǐng)先一個階段�！睋�(jù)業(yè)內(nèi)人士向本報記者透露，國內(nèi)高校的研究主要停留在圖像識別階段，自主性程度比較低，距離商業(yè) 應(yīng)用還有比較遠(yuǎn)的距離。而在國外，高校實驗室研發(fā)的自主導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)可以控制摩托車在樹林里穿行，實現(xiàn)自主停放汽車。同時，該業(yè)內(nèi)人士介紹，谷歌無人駕駛 汽車一共記錄的里程數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了70萬英里�！盁o人駕駛技術(shù)走在國際前列的還當(dāng)屬谷歌這些科技巨頭�！� “無人駕駛技術(shù)離商業(yè)化應(yīng)用還有一些距離�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示，即使技術(shù)上取得了巨大的突破，無人駕駛技術(shù)還要面對大眾的質(zhì)疑。因此，無人駕駛真正走向民用，路還很長。 “以我國為例，國內(nèi)現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，再加上國內(nèi)民眾不太規(guī)范的交通參與習(xí)慣，無人駕駛汽車可以說是寸步難行。”有相關(guān)人士在汽車論壇中如此表示。（jiao點com） |
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