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意欲重振瑞典汽車品牌薩博的汽車廠商NEVS近日終于申請破產。這家有中方投資背景的公司于2012年收購了薩博資產，并在瑞典重新啟動了薩博工廠。但長期以來NEVS一直受缺少資金之苦。由于拖欠供應商貨款等債務，NEVS欠款總額達到4億瑞典克朗，約合5,756萬美元，NEVS自從今年5月起已經停止生產。

與NEVS共同吃下這次失敗收購苦果的，有NEVS母公司國家現代能源控股有限公司及其全資子公司國能電力集團，也有對產業方向把握不清的青島青博投資有限公司。
在NEVS收購薩博資產后的2013年初，一份100億元的大項目悄然落戶青島。這個項目幫助年產40萬的瑞典薩博汽車在中國落地。為此，青島市政府專門成立了青島青博投資有限公司。這個在青島西海岸經濟新區成立合資汽車企業，主要生產薩博品牌的傳統燃油及純電動新能源汽車。

這一項目計劃實現年產能40萬輛，產值1200億元，一期投資40億元，生產汽車20萬輛。時任NEVS董事長Karl-ErlingTrogen表示，青島公司所生產的薩博汽車，將主要面向中國市場，而瑞典原薩博的特洛海坦（Trollh?ttan）工廠生產的汽車將主要滿足歐洲國家的需要。

當時傾向的合作方式是，青島青博投資有限公司向NEVS注資，用于購買其22%的股份。根據合作的具體情況，雙方在此基礎上繼續注資，成立專門生產傳統動力的汽油版薩博汽車以及純電動薩博汽車的汽車合資企業，最終將青島打造成為薩博品牌汽車的研發中心、制造中心、采購中心和銷售中心。

然而青島方的加入并沒有改變NEVS的短命，原因在于二者在新能源汽車與傳統燃油汽車的發展路徑上產生了分歧，NEVS方面認為新能源汽車是深受霧霾之擾的中國未來的汽車產業方向，然而當時新能源汽車卻處于“雷聲大，雨點小”的行業瓶頸期，可以說，二者其實并無真正的孰是孰非。

其實薩博汽車自2009年初被通用“趕出家門”后，瞬間成為了車企爭相競購的香餑餑，北京汽車在同年就收購了薩博三個整車的平臺及相關技術，隨后“中國二龐”也試圖將薩博攬入懷中。可除了北汽最終在薩博的基礎上開發出自有車型后，其他的參與者均以失敗告終。

縱觀全球的汽車并購案例，75%都不得不面對失敗的結局。可其余25%的成功案例也往往令人印象深刻，比如雷諾與日產、寶馬[微博]與mini，甚至早期的大眾與奧迪——要么是強強聯合海外擴張，或者是收購小眾品牌，經營細分市場。同時基于充分了解基礎上的合并也是促成并購整合成功的重要因素。

中國企業也面臨著諸多誘惑。近兩年，中國車企在全球汽車版圖上的海外并購屢見不鮮，深層次原因在于“市場換技術”擴容了規模，但實際上核心技術的掌握實在少的可憐，若想靠自己進入整車制造領域，不僅燒錢，而且行業增量的空間太小。因此借他山之石就成了看似“物美價廉”的方式。

但是被收購方的整車平臺是否具備足夠的競爭力？電池技術和產能是否跟得上新能源汽車產業快速發展的腳步？收購方與被收購方是否彼此了解？這些問題如果還沒有解決，“拍腦門兒”式收購又何談成功？