您的當前位置: 中國鍛壓網 > 資訊中心 > 正文|
電動車成本仍然過高，但技術進步加快 近年來，美國在電動車技術領域盡管沒有取得什么重大突破，但卻在穩步發展，特別是在決定電動車主要成本的電池技術方面，不斷取得進步。 據美國能源部調查，美國電動汽車電池成本在過去4年里急劇下降，從2008年的1000美元/千瓦小時，下降到2012年的485美元/千瓦小時，預計到2020年，美國研究人員將使電動汽車電池成本下降到200美元/千瓦小時以下。 密西根大學機械工程系教授、中美清潔能源聯合研究中心“清潔汽車技術聯盟”美方負責人彭暉日前在接受科技日報記者采訪時說，當前制約美國電動汽車市場化的主要因素是電池成本過高，當電池成本再下降一半時，電動汽車會有更大的發展前景。“從現在技術發展情況看，再有5年左右的時間，電動汽車會擺脫對財政補貼的依賴，獲得較強的市場競爭力。” 彭暉認為，中國電動汽車發展采用的是“彎道超車”戰略，并且已經在電動汽車關鍵部件電池技術研發上取得領先。“但需要注意的是，發展電動汽車不僅需要降低電動汽車本身成本，而且需要在使用上提供配套服務，即需要建設足夠多的電動車充電設施，否則用戶會因為覺得使用不方便而拒絕購買。”他說，“與中國相比，美國大多數家庭都擁有私人車庫，只需購買價格便宜的家用慢充設備，即可為電動車方便充電。所以只要在公共場所建設少量快速充電設施，就可以解決電動汽車使用中的充電難題。” 美國有關調查顯示，在加利福尼亞州只需建設100個到200個快充供電站即可覆蓋全州，為公眾使用電動車提供便利的服務。 電動車技術研發經費大幅削減 目前，世界各國電動汽車發展均離不開政府的財政支持，特別是在技術研發方面。美國在消費者購車、建設充電設施和設備，以及技術研發方面均予以財政補貼和支持。 美國實施的主要補貼政策有：在保有量達到20萬輛之前，根據電池功能情況，消費者購車抵稅額最高可達7500美元；允許商用電動汽車供電設施建設成本的30%抵稅（最高不超過3萬美元），對消費者購買家庭使用的合格充電設備抵稅1000美元；另為電動汽車充電設備基礎設施測試計劃撥款3.6億美元。在電動汽車技術研發方面，聯邦政府在2012財年已為電池、燃料箱、汽車系統和基礎設施研發撥款2.68億美元。 由于尚未完全進入市場化，目前美國電動車技術研發經費主要來自政府部門，即能源部的支持。在面臨聯邦政府總體預算支出縮減的壓力下，絕大多數科研領域的研究與測試經費也相應下降。今年美國電動汽車技術研發經費已經減少10%左右，明年的支持力度可能會進一步下降。相比電動汽車技術研發經費的下降，混合動力汽車由于已經逐步市場化，其技術研發得到了企業的大力支持，因此，混合動力汽車技術研發受到財政壓縮影響較小，技術進步為其市場份額的不斷擴大提供了強有力的支持。
|
站內資訊搜索
