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據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，近日有一條新聞引發(fā)關(guān)注，大致內(nèi)容是，有36個城市軌道交通獲批，到2020年，我國軌道交通里程將達到6000公里。

而按照原鐵道部總工程師、中華鐵道建設新技術(shù)促進會會長華茂崑的估算，目前已批準建軌道交通的城市有36個，到2020年，我國軌道交通里程將達到近6000公里，在軌道交通方面的投資將達4萬億元。

這一說法得到官方證實，國家發(fā)改委基礎司巡視員李國勇日前曾表示，到2015年我國軌道交通運營里程將達3000多公里，到2020年達到6000公里，所需投資額在3萬億至4萬億之間。

這一投資測算也符合目前城軌的造價，本報記者從幾位中國工程院院士、工程建筑方等了解到，目前城軌一公里的造價在5億到7億元之間，個別地質(zhì)復雜地段達到10億元左右，2012年年末全國軌道交通的總里程在2000公里左右，隨著物價不斷上漲，到2020年，再建設4000公里的里程的投資額將超過3萬億。

7月底8月初的時候，國家召開了關(guān)于今年下半年經(jīng)濟的一系列會議，其中提出了我們國家要加大對于城市軌道投資的力度。這一方面是為了改善群眾的生活，另外一方面也是為了促進我國的經(jīng)濟保持一個相對穩(wěn)定的增長手段。
除此之外，各地大建地鐵也是近兩年來的趨勢，但是我們也要看到，因為是有些地方不適合建設地鐵。第一地理方面的原因，第二，城市人口基數(shù)以及本身發(fā)展不需要軌道交通的。而且軌道交通大多數(shù)都是以城市的財政來進行負擔，在運營過程中間需要更多的一些投入，等于它本身是不賺錢的。

在這樣的情況下，很多城市雖然獲批了之后，今年上半年有20多項的獲批的城市軌道交通，但是最后開工的只有三項，一方面說明有些城市可能在財政方面出現(xiàn)了一些問題。另外一方面其實也說明了有些城市它實際上根本是不需要城市軌道交通的。