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對于本土車企的“出口熱”現象，有人認為是國內車市競爭激烈，本土市場份額受擠壓而不得已采取的舉措，而也有人指出，正如中國一樣，一些海外國家的汽車行業的發展前景也日益受到重視，如果不及時搶占市場份額，屆時很可能被成熟的競爭對手擠壓，從而面臨在國內一樣的發展困局。無論如何，汽車出口已經成了近年來本土車企銷量業績的一個重要組成部分，目前國內本土車企的主要出口市場包括俄羅斯、巴西、阿爾及利亞、澳大利亞、伊朗、智利、阿根廷、烏克蘭等國家。面臨國內的限購令、合資自主等壓力，本土車企在海外市場能否實現一帆風順的發展？以下是有關國內車企主要出口國針對汽車行業制定的政策盤點。 俄羅斯擬推車市刺激政策 中國車企能否受益仍待觀察 近日，根據梅德韋杰夫總理要求，俄工貿部自2013年7月1日起啟動扶持汽車消費優貸政策。而在此前的2009年，面對車市嚴重下滑，當年4月以及第二年3月，俄羅斯政府先后出臺了汽車貸款和以舊換新政策，隨后俄羅斯的汽車銷量一度成為歐洲增長最快的國家。然而，到了2012年，上述兩項刺激政策沒有再持續下去。
業內人士認為，如今再次出臺汽車貸款政策，跟俄羅斯車市再次走弱有關。據俄公報近日報道，今年上半年俄輕型轎車產量為92.8萬輛，同比下降2.7%。汽車銷量為133.3萬輛，同比下降5.9%。今年前5個月俄進口輕型轎車減少16%，為34萬輛。不過盡管如此，中國本土車企能否享受這些政策優惠現在仍不得知。 烏克蘭提高進口車關稅 長遠角度有利國內車企 據外電報道，為了提振本國汽車產業，烏克蘭計劃從4月13日起提高外國汽車進口關稅，根據汽車發動機排量不同，在現有關稅基礎上增加6.46%至12.95%的特別關稅，為期三年。根據新規定，排量為1.0至1.5升的進口汽車價格將增加7.8%，排量1.5至2.2升的汽車價格將增加15.6%。 對此烏克蘭AUTO-Consulting汽車分析公司總裁Oleg Omelnitsky指出，從短期而言，中國品牌汽車在烏克蘭市場銷量可能驟降，原因是烏克蘭關稅主要影響的乘用車發動機排量在1,000至2,200 cc之間，而烏克蘭市場進口自中國的汽車產品主要排量都分布于該區間。這意味著烏克蘭進口車經銷商將被迫提價，從而傷及市場需求。 但其同時強調，倘若中國車企在新政策的壓力下在烏克蘭建廠，則有可能轉變為有利局面。其表示：“如果中國車企決定在烏克蘭生產汽車，則將獲得一個巨大的市場，包括烏克蘭當地市場、俄羅斯、獨聯體國家乃至歐盟和其他同烏克蘭簽訂自由貿易協定的地區。” 巴西汽車進口稅率不穩定 本土車企需及時關注 在我國本土品牌汽車出口目的地中，2011年巴西僅次于俄羅斯位于第2位，但2012年1～7月下跌至第13位，這與巴西出臺新的汽車產業政策不無關系。出于保護本國汽車品牌的目的，巴西于2011年9月通過了“法令7.567”，該法令將巴西本地汽車工業產品稅降低30%，以幫助巴西汽車企業應對來自境外汽車品牌的競爭，生效至2012年12月。 而在2012年4月，巴西政府在“法令7.567”的基礎上出臺了“法令7.716”新政，該新政將于2013～2017年生效，內容包括對打算在巴西當地進行本土化生產的企業提供稅收抵免，將研發和科技投資要求上調至總營業額的1.5%，推出更加嚴格的油耗和排放規定，同時對本地生產商減稅30%的相關法令將延長至2017年。 此外，巴西外貿委員還于2012年9月4日發布了第70號決議，并于同年10月1日起正式實施。根據這項決議，巴西有100種工業產品的關稅將提高到25%，其中包括冶金、石化、機械制造、汽車設備、制藥原料和建筑材料等部門。其主要目的仍是幫助巴西企業應對國際經濟危機對國內市場的沖擊。 而今年3月底，巴西政府宣布，取消原定4月份提高汽車進口關稅稅率的計劃，今年年內稅率將保持不變。對此，巴西財政部長Guido Mantega給出的解釋是：“汽車產業對巴西經濟舉足輕重，占據工業生產總值的25%份額。為了確保工業產值增長，有必要確保汽車產銷提升。”主要目的是為了防止汽車銷量的下滑。 僅在3年內，巴西政府針對汽車行業就頻頻制定了一系列的政策。不難看出，盡管巴西政府出于整體經濟發展的顧慮會適度調整政策，保證汽車行業的合理發展水平，而與此同時其對本土汽車產業的保護之意也愈加清晰明朗，中國車企若要在巴西市場搶占市場份額，勢必要從本土化、研發等方面多做功課。 阿根廷延長汽車消費稅減稅期至2013年12月底 據阿根廷《號角報》1月9日報道：阿根廷總統克里斯蒂娜日前簽署法令，繼續實行汽車消費稅減免政策至2013年12月底。該法令旨在創造有利的投資環境，提高該國國際競爭力。 根據規定，售價低于或等于15萬比索（約合3萬美元）的汽車免征消費稅，高于此金額的汽車需支付12.5%的消費稅。 目前，長城、奇瑞、江淮、力帆等國內出口量排名靠前的企業在阿根廷均有出口業務。吉利也于去年宣布，將于今年進軍阿根廷市場。不過這并不意味著阿根廷市場相對容易進入，此前，奇瑞設在烏拉圭工廠生產的汽車無法進入阿根廷市場，導致銷量大幅滑坡便是一個案例。雖然最終業務恢復正常，但是這其實在一定程度上釋放了一個信息：阿根廷政府對于汽車進口的限制正越來越嚴格。 伊朗將降低汽車進口關稅 據《伊朗經濟日報》2月4日報道，為保護汽車消費者權益，伊朗總統簽署一項國家經濟委員會關于降低汽車進口關稅的議案。該議案規定，為鼓勵汽車進口，加強國內市場汽車競爭力，降低國產汽車售價非正常的高企狀態，自2013年3月起，連續5年，每年降低汽車進口關稅5%。 巴基斯坦將對進口混合動力汽車最高減稅100% 根據2013-14財年預算草案，為鼓勵使用混合動力汽車以節約能源，巴基斯坦政府將對進口混合動力汽車根據排量不同最高免除100%的稅收。其中，對1.2升以下排量的，免稅；1.2升至1.8升的，減稅50%；1.8升至2.5升的，減稅25%。 智利、秘魯零關稅 成車企海外拓展最佳市場 鑒于智利、秘魯等國家已經與中國簽署了FTA協定，形成了有力的出口條件，甚至可以達到零關稅。因此，國內車企在這些市場往往可以實現迅速的發展，以秘魯為例，中國品牌的市場占有率在4年內從不到3%增加到近18%。 總的來說，國內汽車企業的主要出口市場，如俄羅斯、巴西等國家針對汽車出口正制定日趨嚴格的準入機制，這在一定程度上要求本土車企適應當地市場的變化，實施合理的出口策略。而與此同時，一些發展中國家對于汽車行業的需求仍然比較旺盛，具備比較便利的出口條件，這對于國內汽車企業進一步實施“走出去”戰略無疑還是有利的。 |
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