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作為一項推遲了兩年的排放舉措，很多廠家和經銷商，對重卡是否能夠真正于今年7月1日如期實施國Ⅳ標準心存僥幸，不過直到記者截稿時為止，國家相關部門并未有任何再次推延實施國Ⅳ標準日期的信息，這就意味著從7月1日起，重卡將正式實施國Ⅳ標準。按照規定，市場上現有銷售的國Ⅲ排放標準重卡將被禁止銷售和注冊登記。 2011年，國家環保部為推進機動車污染減排，改善大氣環境質量，根據《國務院關于印發國家環境保護“十二五”規劃的通知》、《國務院關于加強環境保護重點工作的意見》和《國務院關于印發“十二五”節能減排綜合性工作方案的通知》的要求，發布了《關于實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》。然而，種種原因導致公告規定的實施日期一拖再拖，直到今天。 由于重卡經銷商已經習慣了在兩年多時間里不斷傳來的“狼來了”喊聲，所以很多商家在真正面臨“狼來了”的時候，雖表面無動于衷，實際手足無措，倒是整車廠家表現得很冷靜。 相關部門遲到的作為 北京長春萬榮汽車銷售有限公司副總經理運弢告訴記者：“對國家實施國Ⅳ新標準，雖然有一些人的反應較淡，實際上最不能淡定的就是經銷商了。因為經銷商手里有庫存車。經銷商無從知道對待這些庫存車的政策，或者怎么對待這些車，經銷商大部分待售車是付款買斷的，等于是他們自己的車。都結算了，如果賣不出去的話，廠家不管，政府部門也不管，經銷商自己可承受不了。 所以經銷商很關心這件事。雖然有的經銷商嘴上說無所謂，實際上心里很虛，因為沒有人對經銷商的這種處境表示過關心。”運弢說，“國Ⅲ車我們搶先驗車上牌了，這是經銷商惟一的辦法，必須正視現實�！� 據記者了解，這種臨時抱佛腳的做法，也同樣發生在國內其他省市。上海、寧波、南京等地方政府，先后出臺7月1日起正式實施國Ⅳ排放標準的相關措施。 廣東省內一些市、縣的機動車經營行業協會6月中旬就傳出消息稱，車管部門下發了柴油車國Ⅳ標準實施在即的通知。 一位廣東佛山的經銷商告訴記者，雖然大家均收到這類通知，但為時以晚。 據記者向佛山當地政府相關部門了解，國Ⅳ排放標準實施后，不但會對新車銷售產生較大影響，柴油動力二手車的遷入與遷出，也將會受到影響。因此，車管部門、佛山市機動車經營行業協會提醒經銷商，對此要保持足夠重視，以減少損失。 經銷商臨時抱佛腳 如果按照正常規律，柴油車國Ⅳ排放標準推遲了兩年執行，市場上相關車型應該清理得差不多了，但事實并非如此。據廣東泰達汽車商貿有限公司總經理朱燕銀介紹，正因為此前沒有專門針對國Ⅲ柴油車型的清倉促銷計劃，所以手頭壓貨的量還不少。而接到管理部門和協會的通知，離政策正式實施僅半個月左右時間，要迅速清倉非常困難。 蘇信汽車銷售有限公司總經理劉滔表示，今年上半年車市較低迷，原本推出的車型促銷力度已經很大了，現要在短時間內加大優惠措施來清倉很難。因為市場需求不一定能迅速跟上，而且經營者自身能給出的優惠幅度有限。因此，經銷商盼望管理部門能給他們多一點處理的時間。 不過，也有不少經銷商心里清楚，由于此次對不符合國Ⅳ排放標準的柴油車禁止上牌是一項全國執行的政策，地方部門很難有通融的余地，經銷商需要自己想辦法清掉庫存才是可行之路。有經銷商表示，廠家并沒有相應政策，在短期內沒辦法清倉的情況下，自己買下來將其轉入二手車市場也是一個可行方案。但這樣操作的話，經銷商必然承擔很大風險，并有可能因此蒙受損失。 實施國Ⅳ利好整車廠家 相對重卡經銷商而言，整車廠家似乎沒有那么焦慮。華菱汽車一位技術人員在接受記者采訪時表示，實施國Ⅳ對于車企來說是幾家歡喜幾家愁，但絕大多數是得利的。“比如，拿我們企業來說，實施國Ⅳ新標準對推廣我們自己研制的‘漢馬動力’新型發動機是一次極好機會，在國內商用車企中，我們是較早涉及電控發動機的企業，電控技術應用相當成熟，‘漢馬動力’從開發設計時就定位在歐Ⅳ、歐Ⅴ，可升級歐Ⅵ，從初期的樣機臺架試驗、道路測試、三高測試，測試的發動機中有60%是歐Ⅳ的，準備很充足，當然，也有些整車企業涉足電控技術較晚，更不用說是國Ⅳ了，技術不成熟就會很被動。 另外，有部分企業低排放產品庫存較多，不僅占壓很大資金，而且這些車賣不出去的話將變成一堆‘廢銅爛鐵’，對企業來說這是致命的�，F在很多車企通過各地經銷商以非常規手段賣車，實現銷售前，將車輛合格證、發票拿到車管所上牌備案登記，好比小孩子還未出生就先辦理戶口，我們倒是盼望國家能早日實施國Ⅳ新標并嚴格執行�！� 整車企業早有準備
“針對重卡國Ⅳ標準，我們在兩年前就已啟動了技術升級�！睎|風商用車一位內部人士表示，“我們完全能夠按照國家要求推出符合國Ⅳ標準的產品，我們已經做好了充分準備�！� 此外，根據業內人士分析，由于國Ⅳ標準實施導致的產品價格上漲，對中、重卡銷量影響不大，但在一定程度上會影響到輕卡、輕客的銷售。升級共軌系統，同時配備一套尾氣排放處理系統，生產成本將比原來多出1萬—3萬元。中、重卡多是企業采購，1萬—3萬元也只占到整車價格的十幾分之一，但輕卡、輕客有很多私人購買，整車價格相對也較低，購車成本的大幅增加，會直接影響到用戶購買的積極性。 東風商用車的內部人士還表示了他們另外的擔憂，比如油品不達標、尿素供應站不充足等。實施國Ⅳ新排放標準，無論從哪方面講，都是一件利國利民的好事情，但是，如何使好的政策收到好的效果，是政策制定、實施部門以及汽車生產企業和經銷商都必須認真思考的事。 |
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