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據中國之聲《新聞晚高峰》報道，中國大飛機項目的合作商——全球最大的航空發(fā)動機制造商美國CFM國際公司近日透露，中國大飛機項目C919的發(fā)動機研發(fā)進展順利，今年9月份將進行首次整機測試，明年年底可望完成首飛。 C919，是我國自主設計的第二款國產大型客機。同樣是大型飛機，我國的重型軍用運輸機運20好像更加受人關注，運20早在今年年初就成功實現(xiàn)了首飛，有人認為，它不僅為我國提供了軍用大型運輸平臺，而且也改變了軍用特種大飛機飛行平臺受制于人的現(xiàn)象。那么，我們是否還需要C919？ 軍事專家陳虎：確實有了運-20之后我們未來研制預警機、加油機、海上巡邏機有了一個自主的平臺了，但是軍用的大型運輸機是不是發(fā)展這些軍用特種大型飛機的最佳的平臺呢？國外特別是西方的這些發(fā)達的航空工業(yè)國家，他們在研發(fā)預警機、加油機、海上巡邏機的時候，幾乎沒有人用軍用大型運輸機作為平臺，都是用民航客機作為基礎平臺。 不管是美國的E3它是波音707，日本的E767它是用的波音767。美國最新研查的P8海上巡邏機，它也是波音737。日本它也研發(fā)了所謂國產的大型軍用運輸機C2，但是同時它在發(fā)展國產的反潛巡邏機的時候，它并沒有延用C2作為飛行平臺，而是重新研發(fā)了一個飛行平臺，從外形上看更像是一個民航客機的布局。 發(fā)達的西方航空工業(yè)國家清一色地選擇使用民航客機作為大型軍用特種飛機的飛行平臺，到底有什么好處？軍用大型運輸機和民航大型運輸機有什么區(qū)別？ 陳虎：無軍用的大型運輸機主要要解決的問題是能夠撞在重型的軍用裝備，同時在惡劣跑道環(huán)境下正常的起降，所以軍用大型運輸機它在結構強度上要求更高，在油耗上、在航程上、在乘坐的舒適性上它都要付出代價。那么再講一個大家一眼能看得出來的差別，全世界所有的軍用大型運輸機幾乎清一色使用的都是上單翼，使用上單翼你的發(fā)動機離地面更高，這樣在惡劣條件下起降的時候不容易吃土，但是帶來的問題機艙內的噪音要加大，因為你的發(fā)動機基本上和你的機艙是平行的。 反過來看民航客機清一色都是用下單翼，它不存在惡劣跑道的問題，所以它可以把發(fā)動機吊艙放的更低，這樣機艙內更加舒適更加安靜。同時民航客機它更多考慮油耗大航程，可以高強度頻繁使用，而這一些設計的要求恰好和軍用的大型軍特種飛機的要求更靠近。比如說預警機你需要長時間的在空中飛行工作，機艙內的舒適性要達到一定的要求，同時油耗低、航程大，顯然你的戰(zhàn)術技術性能就可以更高一些。 陳虎認為，使用民航大型客機才是發(fā)展軍用大型特種飛機的最佳飛行平臺。 陳虎：從整個航空工業(yè)的整體布局來說，軍用的大型運輸機它的出口市場是有限的，而真正能夠使一個國家的航空工業(yè)進入到一個自主的、能夠自己造血的、能夠長期的作為良性發(fā)展狀態(tài)的，還是要發(fā)展大型的民用客機。從這兒種種的方面我們看到C919的意義絕非是掙錢，它在確立中國航空工業(yè)未來的地位，包括為中國的軍用航空工業(yè)提供了一個可靠的平臺等等方面有著軍用大型運輸機不可替代的意義。 |
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