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工業(yè)革命發(fā)源地——?dú)W洲一直是世界工業(yè)重地。而鋼鐵等金屬材料作為重要的工業(yè)原料，在工業(yè)化進(jìn)程自然成為了歐洲各國研究的重點。

亞洲工業(yè)強(qiáng)國日本緊隨其后，由于本身資源的匱乏，日本大力發(fā)展核工業(yè)產(chǎn)業(yè)，同時也是核電技術(shù)輸出大國。在制造用于核壓力容器的大型鋼鐵鑄鍛件市場，日本制鋼所占有全球約80%的市場份額。

另外，歐洲、日本重工業(yè)企業(yè)的研發(fā)能力同樣不容小覷，德系車、日系車風(fēng)靡全球的背后，是公司實驗室對金屬零部件近乎苛刻的堅持和質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

大學(xué)研究室

早在18世紀(jì)，由英國率先發(fā)起的工業(yè)革命浪潮波及了整個歐洲大陸，自此，歐洲國家陸續(xù)進(jìn)入工業(yè)社會。傳統(tǒng)金屬材料在工業(yè)生產(chǎn)中的重要性不言而喻，同時，正是這些國家在傳統(tǒng)金屬材料研發(fā)和生產(chǎn)上的技術(shù)積累，才使得如今在高端金屬和特種金屬材料上的研究依舊遙遙領(lǐng)先。

英國是較早開始新型金屬材料研究的國家，也是全球率先在大學(xué)開設(shè)相關(guān)專業(yè)的國家，大學(xué)在英國社會發(fā)展進(jìn)程中扮演著重要的角色。涉及這一領(lǐng)域的頂尖大學(xué)包括：曼徹斯特大學(xué)冶金系、伯明翰大學(xué)冶金和材料分校、劍橋大學(xué)材料科學(xué)和冶金系、諾丁漢大學(xué)和巴斯大學(xué)等。

除了獨(dú)立科研，知名大學(xué)研究所聯(lián)合研發(fā)也是一種重要的方式，曼徹斯特材料科學(xué)研究中心（Manchester Materials Science Center）就是最典型的代表。它是由曼徹斯特大學(xué)冶金系和曼徹斯特科技大學(xué)材料與高分子科學(xué)系共同組建的，是全英材料科學(xué)研究規(guī)模最大中心之一。曼徹斯特材料科學(xué)研究中心的主要研究項目包括金屬與合金，在歐洲乃至全球材料科學(xué)的研究方面占有重要位置。

歐洲大陸最重要的工業(yè)國——德國的工業(yè)相對于英國也毫不遜色。例如，德國的汽車之所以全球暢銷，汽車用鋼的精良功不可沒。

在德國大學(xué)中，埃爾蘭根-紐倫堡大學(xué)和拜羅伊特大學(xué)金屬材料系是這一領(lǐng)域最杰出的代表。

埃爾蘭根-紐倫堡大學(xué)是一所建立于1742年的綜合性大學(xué)，該校材料學(xué)科是第一批進(jìn)入德國優(yōu)勢學(xué)科建設(shè)領(lǐng)域，設(shè)有金屬材料加工研究所、特種金屬材料研究所、金屬科學(xué)與技術(shù)研究所等。

此外，埃爾蘭根-紐倫堡大學(xué)還與巴伐利亞州政府、Fuerth市區(qū)政府以及工業(yè)企業(yè)聯(lián)合建立了Fuerth新材料技術(shù)轉(zhuǎn)移中心，在新型金屬材料的產(chǎn)業(yè)化方向起到了重要的作用。

另外，歐洲還有很多國家的大學(xué)在特種金屬和高端金屬研究上較為突出。這其中包括奧地里萊奧本大學(xué)物理冶金和材料測試系、瑞典皇家技術(shù)學(xué)院材料科學(xué)與工程系、俄羅斯莫斯科國立鋼鐵合金學(xué)院冶金系、芬蘭赫爾辛基理工大學(xué)物理冶金和材料科學(xué)實驗室等。

如果我們從歷史的視角來出發(fā)，那么相對于英德而言，地處亞洲的日本可謂是后起之秀卻大有趕超之勢。尤其是在核電用鋼方面，這個世界上唯一遭受過核武器傷害的國家如今走在了世界的最前列。

作為鋼鐵強(qiáng)國，日本鋼鐵工業(yè)領(lǐng)域的許多重大的前沿工藝技術(shù)使其在國際競爭中遙遙領(lǐng)先。科學(xué)的技術(shù)研發(fā)體系是創(chuàng)新的核心保障，在日本大學(xué)中，東京大學(xué)材料科學(xué)與冶金系、大阪大學(xué)工程系、京都大學(xué)鋼鐵研究所都起到了重要的研發(fā)作用。

日本東北大學(xué)的金屬材料學(xué)世界排名第一，附屬的金屬材料研究所始建于1916年4月，當(dāng)時稱為東北帝國理科大學(xué)臨時理化研究所第二部，是日本的大學(xué)附屬研究所中歷史最長的一個。該研究所先后誕生兩位科學(xué)家獲得諾貝爾獎（1987年，金屬材料研究所客座教授海因里奇·羅雷爾開發(fā)掃描隧道顯微鏡；2007年金屬材料研究所客座教授皮特·克魯伯格發(fā)現(xiàn)巨磁電阻效應(yīng)），目前，該研究所下設(shè)30個部門。

國家實驗室

歐洲作為工業(yè)重點，金屬材料的基礎(chǔ)研究一直走在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前面，多個歐洲國家都在本國最著名的研究機(jī)構(gòu)設(shè)立專門的金屬材料研究中心。

德國的馬普協(xié)會前身是1911年成立的威廉皇家學(xué)會。馬普協(xié)會主要從事自然科學(xué)和人文科學(xué)的基礎(chǔ)研究，分別設(shè):生物醫(yī)學(xué)部，化學(xué)、物理、技術(shù)學(xué)部和人文科學(xué)學(xué)部等機(jī)構(gòu)，擁有80個研究所。其中德國馬普鋼鐵研究所是世界知名的鋼鐵、材料及腐蝕科學(xué)研究機(jī)構(gòu)。

德國萊布尼茨固態(tài)與材料研究所主要研究領(lǐng)域關(guān)心在現(xiàn)代材料科學(xué)，旨在探索在物理、化學(xué)和材料科學(xué)與技術(shù)發(fā)展的新材料和產(chǎn)品。研究所曾成功改造了一種非晶體金屬材料，這種材料具備玻璃耐銹、耐腐蝕的特點，強(qiáng)度可與陶瓷媲美，其較輕的質(zhì)量更令其在航空等領(lǐng)域具有優(yōu)勢，另外這種合金材料具有特殊的“記憶”特性，即在外力下產(chǎn)生形變后，在特定溫度下又會恢復(fù)到原來形狀，可塑性更強(qiáng)。

另外，德國國內(nèi)，與馬普協(xié)會齊名的弗勞恩霍夫協(xié)會在金屬材料研究上同樣成績斐然，而且弗勞恩霍夫協(xié)會更偏重于應(yīng)用科技的研究。同樣以應(yīng)用為主的材料研究和發(fā)展研究院還有德國材料研究測試聯(lián)邦研究所，而德國宇航中心空間材料物理研究所則在航天金屬材料上多有建樹。

法國最大的科研機(jī)構(gòu)——法國國家科學(xué)研究中心也有處于法國科研體系的核心，科研優(yōu)勢領(lǐng)域集中在物理、化學(xué)、數(shù)學(xué)和生物醫(yī)學(xué)，下設(shè)有機(jī)金屬化學(xué)研究部。

同時，法國國家科研中心注重產(chǎn)學(xué)結(jié)合，根據(jù)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)對科研工作的大量需求，最近十年來與上千個公司簽訂3800份合同并共同建立了混合實驗室。

另外，該研究中心也設(shè)置材料力學(xué)與結(jié)構(gòu)實驗室，研究航天金屬材料。

瑞典金屬研究所成立于1921年，是瑞典歷史最悠久的工業(yè)研究所。該研究所在新材料工藝設(shè)計和機(jī)械結(jié)構(gòu)性能研究方面擁有獨(dú)特優(yōu)勢，與全球鋼鐵、金屬、電力等行業(yè)企業(yè)有著廣泛的合作。并且早在2005年就與寶鋼進(jìn)行合作研究。荷蘭也有類似的金屬研究所。

英國作為老牌工業(yè)強(qiáng)國在金屬材料研究上自然不會落后，其國家物理實驗室早在1900年便創(chuàng)建起來，現(xiàn)坐落在英國倫敦特丁頓的Bushy Park，它是英國國家測量基準(zhǔn)研究中心，也是英國最大的應(yīng)用物理研究組織。

日本國立材料研究所，由1956年成立國立金屬材料技術(shù)研究所和1966年成立國立無機(jī)材料研究所合并而成，為日本最大的研究所之一，金屬材料研究一直為重點項目。韓國也有同樣由國家支持的材料科學(xué)研究所。

公司實驗室

歐日韓眾多重工業(yè)企業(yè)也是金屬材料研究的排頭兵，這也造就了歐日韓汽車、飛機(jī)甚至軍事工業(yè)上的大幅領(lǐng)先地位。

英國羅羅公司航空發(fā)動機(jī)公司是世界最著名的民用航空噴氣發(fā)動機(jī)的企業(yè)，歷史上，羅羅公司還是勞斯萊斯和本特利品牌的創(chuàng)始者，不過目前則專心生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)。早期的波音飛機(jī)使用的發(fā)動機(jī)就是羅爾斯-羅伊斯的，現(xiàn)在的空中客車和部分的波音飛機(jī)都是用羅.羅公司的發(fā)動機(jī)。

空中客車公司是世界最著名的飛機(jī)制造公司之一，1970年12月于法國成立。空中客車公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)公司100%持有，空中客車在超大型客機(jī)的研發(fā)上是目前唯一能和美國波音公司競爭的企業(yè)，占據(jù)主要的市場份額。

德國萊茵金屬公司為德國一家戰(zhàn)斗車輛武器配件及防衛(wèi)產(chǎn)品制造商，著名產(chǎn)品包括豹2、M1A1、M1A2等裝甲車輛及自行火炮的主炮。以生產(chǎn)L55滑膛坦克炮著稱，其火炮技術(shù)堪稱世界一流，現(xiàn)為德國國內(nèi)最大的軍工企業(yè)集團(tuán)，業(yè)務(wù)遍及全世界。 而德國的幾大汽車生產(chǎn)廠商，大眾、寶馬、奔馳、保時捷等公司都有自己的材料實驗室。

以大眾為例，大眾汽車全球共有4家中心實驗室，分別坐落于大眾汽車總部德國沃爾夫斯堡、中國、巴西和墨西哥。這些中心實驗室從原材料和零部件等汽車制造的最源頭開始對質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。

大眾汽車集團(tuán)中心實驗室的重要工作之一是對金屬零部件進(jìn)行各項指標(biāo)檢測和質(zhì)量認(rèn)證。汽車大到車身、發(fā)動機(jī)、變速箱，小到螺絲、管道接頭，由上萬個零部件構(gòu)成，車上的金屬部件只有達(dá)到足夠的硬度、耐腐蝕性等一系列指標(biāo)，才能在長期使用后，依然保持品質(zhì)和功能。而這也就決定了汽車產(chǎn)品是否“皮實耐用”。

在鋼鐵原料方面，安賽樂米塔爾集團(tuán)是全球最優(yōu)秀的鋼鐵制造商，在60多個國家雇用32萬名員工，總部設(shè)在盧森堡。集團(tuán)年產(chǎn)量為1.3億噸，約占世界鋼鐵總產(chǎn)量的10%。

而日本鋼鐵公司眾多，在產(chǎn)量和技術(shù)方面均在世界前列，在一些特種鋼材上甚至處于壟斷地位。新日本制鐵公司、JFE鋼鐵株式會所、住友金屬工業(yè)公司、東京制鋼公司、日本神戶制鋼公司為其中翹楚。

日本不僅是核電大國，還擁有很強(qiáng)的核工業(yè)產(chǎn)業(yè)以及裝備制造、設(shè)計和研發(fā)能力，是核電技術(shù)輸出大國。在制造用于核壓力容器的大型鋼鐵鑄鍛件市場，日本制鋼所約占全球80%的份額。日立、東芝、三菱是日本核電設(shè)備的三大巨頭，有著強(qiáng)大的核設(shè)備供應(yīng)能力。