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全球汽車行業在最近幾年已經認識到其過長而分散的供應鏈所固有的風險，現在正開始面臨相當于汽車制造能力約40％瓶頸。

根據美國密西根底特律郊區的諮詢公司哈勃結果公司（Harbour Results Inc）一項新的研究，五年之內，北美汽車行業幾乎將遇到達60億美元的模具制造能力的短缺——即汽車制造商和供應商用以生產汽車零部件的機器及模具制造的能力的短缺。

隨著美國汽車銷售量將恢復到每年1740萬輛的記錄，汽車公司需要模具制造商每年能夠生產加工152億美元的模具，遠遠超過目前的約93億美元的生產能力。哈勃結果公司的首席執行官勞麗哈勃說。她稱對模具需求量的估計較保守。

原始設備供應商協會貿易集團的高級副總裁戴維 安德烈（Dave Andrea）說：“注意力一直集中在供應商那兒，這是最直接的需求，但這項研究迫使企業展望未來兩到三年。 我們是否有適當的生產能力來支持創記錄數量的新車型進入市場？汽車行業正在努力將現有的生產能力發揮到極致，以致于不能有任何差。”

哈勃數據表明，北美汽車制造商將在2014年推出42款新車型，到2018年將推出112款新型車，并且強調一輛新車可能需要多達3000多件工具（tools）。另外，汽車不同的內裝和外形的復雜程度也加大了模具和刀具的需求量。

汽車產業供應鏈在最近幾年變成了一個風險區。在前幾年經濟衰退時期，人們不清楚有多少公司能生存下來供應汽車制造商。汽車生產因2011年日本大地震和海嘯、以及次年德國一家為汽車部件生產提供材料的化工廠爆炸而受到損失。汽車制造商都致力于開發用于緊急情況下的后備零部件來源，以維持汽車銷量的增長。

哈勃估計，美國和加拿大有大約750工具（模具和刀具）店為汽車行業服務，其中大多數位于美國中西部和加拿大安大略省的南部。由于全球經濟衰退，20世紀90年代后期以來，其數量已減少了1/3。哈勃表示，熟練技工的短缺難以迅速解決。培訓一個新的模具技工需要大約五年時間。

麻省理工學院（MIT）的土木與環境工程教授利維（David Simchi-Levi）說：“這不僅僅是供應鏈管理人員的問題，也不僅是首席財務官的問題，它也是董事會和首席執行官的問題。這就是為什么大多數公司都要對他們的供應鏈進行深入分析：隱藏的風險在哪里？瓶頸在哪里？” 利維說：“你不能等到某種事情發生了后才開始響應。”