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我們分析，盡管國際采購商對于中國采購日趨謹慎，但未來十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產商的主旋律。主要原因有：

1） 汽車零部件是一個全球性的行業，中國供應商提高國際化發展步伐意識是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業傳遞了相當積極的信號；

2） 中國零部件企業特別是配套市場的零部件供應商，其競爭環境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一；

3） 經過這幾年的快速成長，相當的配套廠商已達到10億以上的規模，具備了一定國際化拓展的經濟實力；

4） 外資/合資企業也將加大出口力度，讓中國真正成為制造中心，從而形成良性循環。

我們判斷出口和國際化將是中國零部件企業未來十年的主旋律之一。國際化的模式將隨著其能力和經驗的增強而分為三個大的階段：

1） 主要是配合國際采購商的中國采購，向其銷售產品，而出口操作、物流等主要由采購商來統一整合執行，屬于被動等待型；

2） 在主要的目標配套市場上設立銷售及服務機構，建立自己的物流中心和庫存，直接向目標客戶銷售，利用中國的制造成本優勢實現主動國際化營銷；

3） 在目標客戶集中的區域設立組裝廠或并購組裝廠，其核心零部件仍從中國出口，能實現生產、部分采購、營銷、服務及物流的國際化運作。這種模式難度較大，在近期不會大規模出現。

五、售后市場漸具吸引力，此戰場競爭或將升級

整車銷售利潤已經越來越薄弱，這不僅是中國汽車產業近幾年達成的一致共識，更是全球汽車行業面臨的真實現狀。但隨著汽車保有量以及私車擁有量的增加，售后市場被關注度在迅速升溫。

中國以后將每年新增近1000萬輛車，這就意味著五年后保有量將接近1億輛。在美國保有量約2億多輛，每年售后市場汽車零部件需求約1200億美元，中國如果保有量達到1億輛，售后零部件市場將在近3000億元以上規模，此市場的吸引力明顯增加。

市場的吸引力帶來的是更激烈的競爭，這種競爭將體現在兩種層面，即不同類型供應商之間的競爭與不同業態之爭。