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鋁輪轂越做越美，輻條越做越細，越做越玄的技術背后 市場上，高檔的汽車摩托車普遍配上了圖案新穎，輻條簡結、精致幼細，具有廣東人所說的“骨致”，一股骨子里透出美感的鍍光鉻鋁合金輪轂，顯得非常的耀目，一種時尚的、輕飄的潮流感油然而生。只是那輻條幼小的輪轂，好象難以駝起超重的身軀，那金屬鉻的冷光，倒是利劍，直刺心菲，使人倍添擔心的寒氣。這種充滿動感氣息的名車，仿佛又帶有點玩命刺激的氣息。難道這就是潮流？ 潮流和時尚推著鋁合金輪轂的輻條越做越細，越做越玄，什么樣技術能在背后向前推？又能“玄”到一個什么樣的極限？
1．鋁合金輪轂的極限生產工藝是什么？
鋁合金輪轂有兩種生產工藝，一種鑄造，一種是鍛造。鍛造的輪轂與鑄造的相比，金相組織前者是破碎晶粒與鍛態組織，后者是枝晶狀晶粒與鑄態組織。單項機械性能指標方面，鍛的普遍提高30%——50%，個別指標更高幾倍。在國際市場上，鍛造輪轂售價可比鑄造的高二倍。 鋁合金輪轂的生產技術極限并沒有懸念，它只能是鍛。
2．有多少種鍛造輪轂的生產工藝？
一是“固體鍛造”。對結構簡單的卡車鋁輪轂，我們可以用固體鍛造的工藝生產。 二是“先鑄后鍛”。對于越來越精美的轎車與摩托車輪轂，單一的固體鍛造很難生產出來的。這就需要采用“先鑄后鍛”，先用傳統的工藝如低壓鑄造、重力鑄造、金屬模鑄造等工藝生產出基本形狀的毛坯，然后再換到鍛壓機床上進行精鍛。 對于大部分結構很復雜外觀很精美的輪轂，都可用這種工藝方式生產出來。 三是“連鑄連鍛”。 用“連鑄連鍛”工藝可以生產出結構比“先鑄后鍛”更復雜，圖案更精美的鍛態輪轂。 綜合機械性能比鑄態輪轂高一個檔次，其輻條會更簡結精細，更有仙骨般美感。
3．鋁合金輪轂“連鑄連鍛”工藝與裝備的現狀
“連鑄連鍛”工藝也有很多表現形式，對于專項生產某一種特定結構的毛坯，可以研制出專機來。 最先進的鋁合金輪轂“連鑄連鍛”裝備，脫胎于“擠壓壓鑄模鍛機”（或叫“液態模鍛壓鑄機”、“壓鑄模鍛機”），并根據輪轂的特點，制成專機。 這種鋁合金輪轂“連鑄連鍛”專機，名字可叫做“對向三鍛壓低壓鑄造充型液態模鍛輪轂機”。 設備對向安裝了三個大噸位的模鍛缸（其中一個鍛壓缸串聯安裝），在輪轂毛坯鑄件低壓充型結束后，直接進行強制的模鍛，分別對輪轂的“轂”、“輻條”和“輪輞”獨立模鍛，使輪轂毛坯達到鍛態組織的晶粒。其機械強度提高20%以上（ZL203可達到390MPa），延伸率提高50%—100%以上(ZL203可達到19.5%)，抗沖擊提高200%—500%（ZL203可達到30），輪轂表面光潔度最高可達到7-8級（粗糙度為1.6--0.8），可媲美機加工出來的鏡面反光效果。
4．鎂合金鍛壓輪轂的連鑄連鍛生產
鎂合金鍛壓輪轂的生產設備與鋁合金鍛壓輪轂生產的設備是一樣的，區別僅在于，鎂合金湯料的熔煉與澆注需要保護，其鑄造充型與模鍛工藝過程兩者都相同。
鑄造鋁圈，是以鑄砂先開出一個砂模，這個模子中空的部位，就是我們希望鑄造成型后的樣子。接著把鋁材拿來加熱到它的熔點，于是鋁就變成了液體，然后把這金屬液體倒入砂模中等它降溫，這時候打開模子，就可以看到一個成型的鋁合金輪圈。 至于鍛造鋁圈，也是要先做一個模子，不同的是，這個模子得用堅固的鋼鐵來制造，不能用鑄砂。因為鍛造時，鋁材是不達到液態的，而是把溫度提升至鋁材變軟就好，此時再把材料放入鋼模中，接著不斷用極大的力量沖壓，模子里鋁材就被擠壓成模子預留的形狀，此時鍛造的鋁合金輪圈就成型了。 不論是鍛造式或是鑄造式的成品，從模子里拿出來都還需要再經過機械加工，像是去除毛邊、修整外觀、烤漆上光等等，才算完成輪圈成品。 從模具來看，鍛造模具比鑄造模具貴得多，也更難開模；從工法來看，鑄造容易大量生產，鍛造光是加工制造程序，就不像鑄造那么簡單，因此價格也就貴了。 在鍛造的過程中，材料經過不斷的沖壓，在成型之后，其結構會變得非常緊密扎實(上述BBS網站有兩種工法的照片比較)，可以承受較高的應力，也就是說，如果車子輾過路面坑洞，鑄造的鋁圈可能變形了，而鍛造式的鋁圈卻有可能安然無恙，其次，因為鍛造鋁圈結構緊密、能承受高應力，在造形設計上，它可以設計出比較活潑的細輪輻，比較不用擔心承載能力不夠強，當尺碼相同時，它的重量也可以比鑄造輪框輕，如此一來可以提高整車的承載質量/非承載質量比，車子無須作其它調整或改變，操控性能就可以提高。好的性能車，沒有例外的，統統都是采用鍛造式鋁圈. |