您的當前位置: 中國鍛壓網 > 人物訪談 > 正文“10年前，我國自主化列車網絡控制系統應用還處于空白狀態，今天在這一領域，我們已經達到國際先進水平！”中國北車長客股份公司副總工程師常振臣音調不高，但頗有底氣。
列車網絡控制系統相當于軌道交通裝備的“大腦”和“神經中樞”—它控制和監視著車上各種設備，承擔著列車所有控制信息和故障信息的傳輸、處理、存儲和顯示功能，是軌道客車最關鍵的核心技術之一，也是國外公司技術封鎖的重點。
2004年，38歲的常振臣博士畢業，進駐長客股份公司博士后流動站工作。時值該公司與法國阿爾斯通公司合作，引進時速200公里CRH5型高速動車組，初來乍到的常振臣，受命負責該動車組列車網絡控制系統的消化吸收工作。
“合作之初，由于外方在技術轉讓中有所保留，我們只能在人為的技術壁壘面前自己去摸索。”常振臣的同事打了個比方，“就如同一款超贊的電子游戲，作為用戶，咱們只覺得程序編得好，但不知道這個程序到底是怎么編出來的。”
擺在眼前的路只有一條：瞄準國際先進技術水平，在技術引進的基礎上，實現消化吸收再創新。
“首先要讀懂外方設計師的思想。可拿到外方的邏輯圖后，我們一下子傻了眼：厚厚一摞圖紙，全是意大利文，而我們團隊沒有一個人懂意大利文！”為了啃下這塊“硬骨頭”，常振臣帶領組員從零開始，一個詞一個詞地查字典，一個短語一個短語地翻譯，然后，再通過一步步試驗去解析。
“沒有捷徑可走。那陣子，晚上通宵達旦工作是家常便飯，人手一本辭典，嘴里嚼著面包，眼睛盯著邏輯圖紙，成為研發組里一道別致風景。”常振臣說。
歷時8個月的緊張試驗、故障分析、反復調試驗證，常振臣不僅率領團隊理清了CRH5型動車組的整車控制邏輯關系，而且還發現了其中設計不合理的地方，并向阿爾斯通公司提出了改進和完善建議。
2007年初，長客股份公司決定在消化吸收的基礎上進行再創新，全面掀開我國列車網絡控制系統自主攻關的新篇章。常振臣擔當起領銜攻關的重任。
2009年3月，長客股份公司和原鐵道部簽署了25列CRH380C動車組合同，該時速380公里速度等級的高速列車，牽引、制動、輔助等各子系統的集成工作，全由長客股份自主完成。常振臣不舍晝夜率隊攻關，陸續制訂出列車網絡控制系統與各子系統的接口規范、各子系統功能規范和邏輯圖，編制了列車網絡控制系統調試文件和用戶手冊，在自主研發的道路上，又邁出了堅實一步。
2011年8月至12月，常振臣帶隊對采用西門子技術的CRH380BL型動車組成功進行了網絡控制系統方面的技術改進，并為我國下一步自主研發奠定了基礎。
2012年12月28日，由常振臣擔綱主持的“CRH5型動車組列車網絡控制系統研發項目”在北車集團青島四方車輛研究所順利通過原鐵道部科技司組織的評審，與會專家一致認為，我國自主研發的技術方案，不僅實現了原列車網絡控制系統的全部功能，而且在此基礎上還有所優化與完善。
“我們自主設計的列車網絡控制系統，具有控制邏輯合理、顯示信息全面、診斷功能完善、自檢功能多、可實現數據遠程無線傳輸等特點。特別是實現列車網絡控制系統國產化后，我們不僅可以根據用戶需求自主更改軟件，還能大大降低列車網絡控制系統的成本，由此進一步增強了我國軌道交通裝備產品在國內外市場的競爭力。”常振臣說。
“未來，我們的研發重點是高速列車上的工業以太網。工業以太網的傳輸速度能夠達到1000兆，是目前列車網絡傳輸速度的1000倍，這將大大提高整個車輛信息的傳輸速度，而且一些圖像信息也可以通過以太網實現傳輸。”常振臣說，“這項技術在國外也是剛剛起步，我希望通過團隊的共同努力，能夠使我國盡快占領這一新的技術高地。
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