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中國鍛壓協會常務副事理長兼秘書長張金
中國汽車工業2009年取得了全球矚目的成績，產銷全球第一。在創下歷史神話的同時更應引起相關行業的重視，如何從臨時“最大”變成永久“最大”，變成“最強”。汽車行業關鍵零部件是汽車制造的核心，而與汽車行業關鍵零部件緊密相關的鍛壓行業起著相當重要的作用。鍛壓行業與汽車行業的發展有著如何的聯系？我國的鍛壓行業怎樣影響著汽車行業的發展？
為此本網記者特別采訪的中國鍛壓協會常務副理事長兼秘書長張金先生。以下是專訪摘錄：
記者：張秘書長，您好！鍛壓行業是汽車行業關鍵零部件的基礎件，包括發動機、變速箱 等，請您談談中國鍛壓行業現在的市場構成現狀如何？發展趨勢？
張金：鍛壓行業與汽車行業緊密相關，當前汽車鍛壓行業面臨的主要問題是被國際品牌汽車商排擠和發達國家鍛壓企業的打壓。鍛壓零件一般都是汽車的安保件，基于這樣的理由，一些國際品牌汽車商根本不給中國企業機會，他們在將汽車生產投放中國的同時，連同他們的鍛壓生產企業也帶了進來。中國鍛壓企業受著技術封鎖和商業歧視的雙重壓力。
中國汽車鍛壓行業是隨著我國汽車工業的發展發展起來的，當前大部分企業仍然在生產一些低檔次的產品，集中供應卡車、低檔旅行車、農用車等零部件，轎車零部件的生產仍處于較低水平。
要解決以上問題，汽車鍛壓行業必須要有這樣的政策和條件，國際品牌的汽車在零部件采購中要將中國企業國際化看待，不能有商業歧視觀念或行為，這取決于國家引資政策、國內汽車商的認識和努力。其次，中國汽車鍛壓行業需要良好的材料供應體系，當前，穩定的高質量材料供應仍然是我們行業遇到的瓶頸，這需要提升原材料供應的責任和材料標準化體系完善的推動。第三，汽車鍛壓行業要在工藝技術、勞動生產效率方面有所突破，要注重技術開發和工藝研究，努力降低各種消耗。由設備投資型向技術開發型發展，盡快實現產業的轉型升級。第四，發展零部件生產，注重工業文化建設，更新理念，提升產業大軍的素質。第五，在重視提升企業效益的同時必須兼顧勞動者待遇的提高。
記者：眾所周知，我國汽車零部件產業散亂，影響著產品的質量，滯后主機發展的被動局面，作為基礎件的行業協會將如何治理這一現象？
張金：要解決當前存在的問題，作為汽車基礎產業的鍛壓行業一定要重視產業轉型升級。當前形勢下，可充分發揮現有資源優勢，推進產業內自發的兼并重組，這是實現產業升級的最好辦法之一，在短期內就可實現強強聯合；另一個途徑就是鍛壓企業應盡可能地與主機廠建立具有緊密聯系的戰略合作伙伴。同時，還應進一步強化企業與科研院所的合作，方式可以多樣。
在這個進程中，協會首先應該創造一種不斷調查研究、及時交流溝通并不斷引導企業發展的文化氛圍；其次，對于行業一直以來都面臨的“后繼無人”窘境，協會必須重視并加強人才的培養、培訓。沒有了人，再好的技術也沒有用。
同時，協會還應該推動行業加強與國內外的交流，我們既要走出去，參加國外的一些技術交流、國際展覽等，也要把國外優秀的企業家或專家請進來授課交流。為了做好這項工作，協會要狠抓對產業的調查研究、深入基層一線獲取一手材料，而不是泛泛地發個通知、開個座談會或者填個表格；要盡可能地引導、制定涉及行業方方面面的行規行約，加強對行業的引導。
記者：經濟全球化的浪潮滾滾而來，大浪淘沙，不進則退。經濟轉型、結構調整、產業升級是我們國家各產業在全球化浪潮中最大的發展機遇。中國鍛壓行業怎樣才能抓住千載難逢的歷史發展機遇呢？
張金：首先我們應明白什么是鍛壓行業的產業轉型和升級，我認為鍛壓產業升級不見得就是改變產品種類，這其中既包括對現有產品的優化，使其性能更好、壽命更長、做工更為精致，同時消耗更少、產出更多；也包括從產業鏈的低端走向高端，由中低檔產品的生產轉至中高端產品的研發；還包括完善整個產業的配套，改變企業粗放式的經營管理模式，提升員工的素質并改善其知識結構。鍛壓行業產業升級也包括文化的升級，從比較粗放的農耕文化轉向講究時間、效率、精益求精的工業文化，必須要提倡文化建設，轉變思想觀念，這一點彌足重要。
我們知道了這些轉型升級的概念，我們就可以做如下工作來迎接挑戰和抓住機遇。（1）大大降低勞動力、原料、能源等的消耗；（2）要使企業效益和員工的收入待遇同步提高；（3）產品的壽命、質量力爭達到最好狀態并能持續得到改善；（4）企業可以完整地與國外企業進行世界范圍內的同等競爭；（5）提升管理者和工人素質，培養員工珍惜自己的勞動或勞動成果；（6）樹立以產品質量、企業信譽、服務能力為基礎的良性的差異化競爭觀念。
記者：鑒于今年兩會焦點話題：汽車產能升級與教育改革相結合。您就中國鍛壓行業的教育改革有怎樣的建議？
張金：我以為產業轉型升級說到底是產業中人員素質的提升和知識的更新，而這中提升和更新針對產業來講就是具有高素質的勞動者。中國鍛壓行業的教育我以為要分層次進行，一種是國家完成的以人為本的教育體系的建設，應以素質教育為主。另一種是以行業、企業為本的教育體系的建設，應以知識和技能為主。對產業發展而言，專業知識的再教育主要應由行業、企業為主來實現。中國鍛壓協會這些年非常重視行業的教育培訓工作，我們建立了一整套的教育培訓體系，涉及技術人員的知識更新和提高型的教育培訓，涉及管理人員的理念更新和提高型的沙龍式的教育培訓，涉及操作工人技能型的教育培訓。
2008年，中國鍛壓協會、泰州職業技術學院和江陰南工鍛造有限公司合資建立了中國機械中等專業學校和中國鍛壓協會教育培訓基地。集中精力搞教育培訓工作，我們以行業需求為出發點，堅持“行業引領、校企合作、工學交替、頂崗實習、無縫對接”開展鍛壓行業的教育培訓工作。學校以行業招生為主，社會招生為輔。根據各地企業需求有計劃按批次地組織生源。根據生源特點，學校設三種學制。一年制面向企業輸送的生源，三年制面向自主招生的初、高中畢業生源。一年制的教學計劃，針對企業需求，量身定做，學分考核。三年學制，均開全國家規定的課程，上足專業所需的課時，訓好崗位所需的技能。行業生源學費由企業買單，社會招生生源由學校為其聯系用人企業，學費由企業墊付，以后逐年從工資中扣除。學生不僅零要求入學，而且可以零學費就讀。在教學內容方面，我們充分利用行業專家，根據企業需要編寫專業教育大綱和教學內容，授課老師來自生產一線的技師、工程師等有特長的專家。
記者：低碳時代的來臨，節能、減排、低耗越來越成為汽車行業發展的焦點。對此，基礎件產品又將迎接怎樣的機遇與挑戰？
張金：汽車鍛壓行業面臨一系列挑戰，這些挑戰主要表現在（1）產品精密化，輕量化、復雜化和整體化從而減少消耗。（2）生產周期要求越來越短，從而降低開發和待工消耗。（3）環境友好型生產要求提升，迫使一些工藝停用，企業轉產。（4）來自全球的競爭會越來越激烈，開發新工藝、生產高附加值鍛件日益緊迫。這些是挑戰，但也是行業的機遇，是推動產業轉型升級的良好動力。
記者：中國汽車強國戰略，基礎件鍛壓行業又將作出怎樣的努力？
張金：汽車是由零部件組成的，沒有堅實的零部件支持，汽車強國只是一個夢想。汽車核心部件開發、制造、裝配技術必須掌握在我們呢的手中。鍛壓行業是為汽車提供安保核心部件的基礎產業之一，鍛壓行業必須力爭在推動材料供應、汽車部件開發方面做出自己的貢獻，這對推動我國汽車工業發展具有重要意義。
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