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硬派SUV的市場競爭變得更加激烈，“普拉多們”還有國產的必要嗎？ SUV在中國一直都是香餑餑，沒有人會質疑它的地位。從數據來看，今年前三季度中國車市共賣出720.7萬輛SUV，同比增長6.4%，遠高于狹義乘用車合計2.4%的增長率。 以中國消費者對于SUV的熱愛，硬派越野在市場中的“吸睛”能力也不用擔心。但是，硬派越野由于定位以及車身架構而帶來的高油耗、舒適性差等劣勢因素，讓很多消費者望而卻步。 更讓人感到有些難以接受的是，若要將豪華性和舒適性的需求抬高，自然繞不過那些處于市場頂端的硬派越野車型，例如奔馳G級和路虎衛士，但其高昂的價格又豈是普羅大眾能輕易接觸得到。 然而，好的一面是，隨著如今自主品牌對于新技術的不斷突破和積累，在品牌向上的發展過程中，開始向曾經那些不可企及的小眾市場發起沖鋒。尤其在硬派越野領域，成都車展上我們見到了太多全新的“方盒子”車型閃亮登場，它們仿佛個個懷揣著十八般武藝，努力登上汽車時代的最高峰。  在這些瘋狂“扎堆”的硬派SUV新車中，若論哪一款車型的關注度最高，那一定非方程豹汽車豹5莫屬。從品牌名稱的公布，再到車型的亮相，方程豹汽車品牌和其首款車型豹5都受到了極大的關注。那么，它究竟有何本領，在這款車正式上市之前，讓我們先一探究竟。 論設計，它有自我表達 初見方程豹汽車豹5，好像總有些似曾相識的感覺，畢竟如今市面上這些方方正正的“大塊頭”讓人目不暇接。但在車流之中，一定能一眼認出豹5。尤其，是這個電流矩陣前大燈，讓整個車頭浮現出一種科技感，而電極環扣尾燈也讓前后更好的呼應，形成一個整體風格。 此外，前后保險杠采用立體鍍鉻包裹，外掛式的后備胎由采用雙拼色設計的備胎罩包裹，再搭配攝像頭、拖車鉤、霧燈等小設計，完美凸顯出一個硬漢的形象。這些細微之處，在展現出豹5硬派力量的同時，也打造出一種無限拓展之美。  如果仔細觀察，可以發現豹5的側面設計也別有用心。基于“超級鎖扣”的設計理念，兩側的多邊形輪拱十分立體，增強了車身的力量感，也讓整個車側的辨識度大大增強。這個設計，也讓豹5有了更加獨特的設計風格。 這種“鎖扣”的設計理念在車內更是隨處可見。在觀察整個中控臺的區域，一個超大的“鎖扣”橫貫左右，設計師巧妙地將“鎖扣”的兩側環形通過現代處理手法，經過抽象且簡化的設計，巧妙形成拉手，不僅在設計上非常美觀，在功能上也非常方便，可以說是一舉兩得。 并且，這種“鎖扣”還出現在扶手以及空調出風口等方面，尤其是中央區域以及車門上的扶手造型，從側面看也是一個鎖扣的樣式。這種前后線條環環相扣的設計，給人一種穩固又結實的感覺，也和豹5的車型定位更加契合。  豹5采用了全新的FiLink智能座艙，15.6英寸的2.5k高清中控液晶屏，搭配左右兩側同為12.3英寸的儀表屏和副駕娛樂屏，而像大尺寸HUD抬頭顯示、流媒體內后視鏡這些功能性配置都沒有缺席，使用起來十分順手的同時，在屏幕配置上就營造出一種極強的豪華感。 同時為了有更好的智能化體驗，豹5通過定制的高性能6nm芯片，并采用芯片級集成5G，不僅100%兼容安卓生態應用，還對常用APP深度定制，極大的提高了車機的交互便利性和可玩性。 論車內的豪華感，我覺得最有新意的設計點莫過于擋把下方的水晶按鍵。這排水晶按鍵不僅在視覺上看起來更能提升質感，并且將啟動鍵、EV模式切換、低速四驅等常用功能以物理按鍵的形式布置在此，將美學和功能性完美融合，可以說是整個內飾設計的精髓。  更有意思的一點，這個擋把本身還是一個小彩蛋。車輛啟動時，擋把會自動升起，熄火之后又會降下，將儀式感直接拉滿。在中央扶手下面還設計有冰箱，并且支持-6～6 攝氏度的制冷和30～50攝氏度的制熱，內部可以放入八罐可樂，還具有遠程開啟、延時斷電等功能。 論性能，它也讓人驚訝 第一次坐進駕駛位，就會感受到豹5的威嚴。尺寸較大的方向盤，儼然要將駕駛者打造成一個嚴肅又負責的舵手，控制著車輛行進的方向。不同于想象中開這么大一臺車可能會需要很大的力氣，豹5的方向盤非常輕盈，只需很小的力度就可以轉動，讓駕駛變得更加輕松。 從感官上來說，豹5的方向盤握感讓人覺得非常安心，而方向盤上分布的功能性按鍵也出現在了該有的位置，使用起來十分便捷。豹5這次還別出心裁的在下方條幅兩邊各布置了一個滑輪，分別用來切換駕駛模式和越野模式，這對于一臺越野車來說實在是再貼心不過。 和如今那些硬派越野一樣，豹5在駕駛時也有一種“一覽眾山小”的感覺，駕駛視野極好。當然，如果在上陡坡時由于物理限制看不到前方的路況，還可以打開360度全景影像，并根據它的指示線前行。  作為一臺采用插混系統的越野新物種，DMO超級混動越野平臺不僅給予了豹5更強的動力輸出，在NVH方面也有著極佳的表現。 在EV模式下，整個車表現出異常的安靜，只能從窗戶旁邊的風噪聲感受到速度的變化，而DMO所賦予的智能電四驅，在電量足夠的情況下，發動機并不會很頻繁的介入。更讓人驚訝的是，若不是刻意去體會，幾乎很難發現發動機工作時的振動和噪聲，只有從儀表盤上的信息流，才能立刻判斷出發動機是否處于工作狀態。 安靜只是豹5性格的一個方面，它也可以表現的很暴躁，表現出比肩性能SUV的加速體驗。全新的越野專用混動架構由1.5T高功率發動機以及前后雙電機組合而成，綜合功率可達505千瓦，系統扭矩可達760牛·米，零百加速僅需4.8秒。 如今，新能源車型已經讓油耗和性能實現了“魚和熊掌”可以兼得。在豹5身上，雙電機串并聯架構下，能持續提供發電能力，帶來超強保電，饋電油耗低至7.8升/百公里。  再搭配83升的超大油箱和31.8千瓦時的大電池，可以實現CLTC工況下125公里的純電續航，綜合續航里程達到1200公里，打破硬派越野“費油”的負面評價。 同樣打破硬派越野固有印象的，還有豹5的乘坐舒適性。雖然采用帶大梁的非承載式結構，但為了打造一個良好的乘坐體驗，豹5采用了柔性連接：通過上下車體解耦，上下車身分體開發，中間通過10個柔性襯套和8點主動懸置來隔振降噪。 在實際體驗中，搭配較為柔軟的座椅，讓后排的乘坐體驗也表現出色。再加上2800毫米的軸距，讓后排的乘坐空間非常寬裕，甚至讓人難以想象這是一臺帶大梁的硬派越野SUV。豹5還采用比亞迪引以為傲的CTC電池底盤一體化設計，讓整車實現50:50的黃金軸荷比，搭配前后雙叉臂懸架，能夠有效降低側傾幅度，進一步提高駕乘舒適性。  對于一臺硬派越野，越野能力當然是很多消費者最關心的話題。在越野通過性上，豹5的接近角為35°，離去角32°，縱向通過角20°，最小離地間隙達到220毫米。而搭載云輦-P標準版智能液壓車身控制系統的版本，這組數字被提高為39、35和27，最小離地間隙提升到310毫米。 單從這組數據就可以展現豹5強悍的越野能力，而實際體驗過程中，得益于強勁的動力輸出，再搭配智能電四驅、智能三把鎖，以及包含蠕行、豹式掉頭、運動、經濟等16種駕駛模式，這些都為豹5帶來強悍的越野保障。 值得一提的是，豹5還可以選裝最大2.5噸的拖掛資質，可以帶上自己的拖掛式房車或者板車，滿足更多特殊出行場景下的用車需求。并且為了讓駕駛更為輕松，在豹5的16種駕駛模式中，還提供有帶拖車行駛模式，足以體現這位“硬漢”的“柔情”一面。 寫在最后： 毫無疑問，有了電機的加持并且在智能化和舒適性配置方面的提升，讓豹5彌補了同類產品在油耗高、舒適性差等方面的缺點，也在硬派SUV一直引以為傲的越野方面有著出色的表現，可以說是一臺沒有明顯短板的“全能型選手”。  那么，對于這樣一臺“能文能武”的車型，它究竟會獲取誰的芳心？我覺得答案會是很多種。 對于那些“越野老炮”，豹5可以是值得信賴的伙伴；對于喜歡長途自駕游的用戶，豹5的駕乘感受也讓人感到十分舒適；對于那些想買一臺沒有里程焦慮的新能源SUV，豹5的純電續航也足以應對日常的城市通勤。 最重要的是，以目前30萬～40萬的預售價來看，豹5的出現，顯然會讓硬派越野高端市場的門檻大幅降低。這樣一種極具誠意的價格，無論是處于硬派越野市場還是整個新能源SUV市場來考量，或許都是一個出色的產品選擇。 【注意：文章版權歸屬汽車公社，嚴禁未經授權私自轉載，否則追究法律責任，需轉載請聯系官方微信號：汽車公社】 |
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