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10月，我國新能源物流車銷量實現(xiàn)了同比48.22%的增長，銷量達到了2.87萬輛；1-10月累計銷量約20.2萬輛，同比增長32.40%。同比增速和去年差不多，這是否意味著年底必然迎來翹尾效應？

時近年尾，身邊確實有越來越多朋友都在關心今年銷量能否實現(xiàn)翹尾效應。同時，他們更為關心的是12月的銷量能否達到去年同期（5.8萬輛）水平？一起聽聽多地經(jīng)銷運營商的分析。

01

年底翹尾效應會如期而至嗎？

河南金蟬汽車銷售有限公司總經(jīng)理何鴻通十分肯定向電車資源表示，2023年會實現(xiàn)翹尾。但他指出，具體的數(shù)據(jù)高低取決于廠家自持和頭部品牌及新車型廠家的發(fā)力情況。在他看來，有以下幾個因素會使得年末迎來翹尾：

1.目前市場已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)銷運營商為拿返利而降價的措施，頭部產(chǎn)品形成了越來越強的聚合優(yōu)勢，價格優(yōu)勢+品牌優(yōu)勢會對銷量的提升起促進作用。加上碳酸鋰價格跌破15萬元/噸，明年車價可能進一步走低，中尾部車企及渠道商為了減輕庫存壓力，也會跟進降價變現(xiàn)止損。

2.今年新車型增多，老車型金融貸款額持續(xù)下壓，新車型貸款額基本都比老車型貸款額高，新車型的貸款政策更符合當前的市場需求，發(fā)布新車型的廠家、經(jīng)銷運營商銷存預期大概率會調(diào)高，年末會持續(xù)發(fā)力。

3.車輛降價疊加年末的物流旺季，會吸引更多的客戶群體和潛在用戶。

4.目前，各主機廠都在推出自家的金融產(chǎn)品，為了年末沖刺，主機廠自身上牌持有資產(chǎn)，到后期再以金融或其他運營方式推向市場，而這是一批不容小覷的銷量。

不同于何鴻通的肯定，其他受訪的經(jīng)銷運營商則認為，年末出現(xiàn)銷量翹尾效應具有較大的可能性。

深圳市眾源行汽車服務有限公司總經(jīng)理邱國強認為，2023年可能會實現(xiàn)翹尾。在他看來，當前新能源物流整車價格在不斷下調(diào)、新車型層出不窮，特別是新出的車型在市場端的潛力和需求已經(jīng)表現(xiàn)出來了，給市場帶來了更多的選擇和與燃油車競爭的信心。“年底實現(xiàn)翹尾的可能性很大，但達到往年同期的水平有難度。”他表示，電池級碳酸鋰價格還將繼續(xù)下探，明年市場環(huán)境會更差。

暄樂送新能源城配共享運力總經(jīng)理鄒建軍則認為，今年整體翹尾的可能性不會特別大。理由是今年沒有比肩去年底國補退出的政策利好，同時碳酸鋰價格不斷下降，新車的價格更是從8月份跌破經(jīng)銷運營商的底線，加劇觀望情緒。他還表示，目前南京市場的經(jīng)銷運營商并不看好明年的市場，按理來說不會大量屯車，2023年估計是比較平穩(wěn)的狀態(tài)。

“求穩(wěn)才是多數(shù)有實力經(jīng)銷運營商的態(tài)度。”深圳市宇軒車業(yè)總經(jīng)理車銀柱也補充道。“新車型成本更低，金融方案更優(yōu)惠，導致市場惡性競爭，市場更復雜且充滿未知的風險。綜合來看，年底經(jīng)銷運營商大量上車的可能性不大。”

總的來看，大多數(shù)受訪經(jīng)銷運營商認為今年年末可能會出現(xiàn)翹尾效應，但是銷量難以達到去年同期的水平。鄒建軍更是預測，“今年12月份銷量應該是10月份（2.87萬輛）的1.5倍，也就是4萬輛出頭。”

02

負面因素疊加 經(jīng)銷商信心恢復需時日

盡管10月新能源物流車銷量實現(xiàn)了同比增長48%，1-10月累計銷量突破20萬輛，同比增長也超過32%，但是阻礙銷量大幅增長的負面因素持續(xù)存在。

當下已步入第四季度，但早期受電池材料價格的下降、國補退出等因素造成的負面影響持續(xù)存在，大多經(jīng)銷運營商信心不足。一廣西經(jīng)銷運營商此前向電車資源透露，今年二季度屯的48臺車直接虧損20萬元，至今沒緩過來。這顯然只是全國經(jīng)銷運營商發(fā)展過程中的一個縮影。如今，市場上新車價格內(nèi)卷更為嚴重：對于抗風險能力強的經(jīng)銷運營商而言，更多是面臨“內(nèi)憂外患”，車賣不動，還頻繁出現(xiàn)的員工變動；對于抗風險能力差的經(jīng)銷運營商而言，只能通過裁員、降薪來緩解經(jīng)營壓力。

來自不同地區(qū)的多位經(jīng)銷運營商均向電車資源表示，今年前10月物流車市場整體呈增長趨勢，但經(jīng)銷運營商的銷量成績并不理想，年末難以按時按量完成年度目標。因此，大多數(shù)經(jīng)銷運營商表態(tài)：對年末翹尾現(xiàn)象持謹慎態(tài)度。

而如今電池級碳酸鋰價格已下探到15萬元/噸以下，明年電池級碳酸鋰還將進一步下降，將進一步增強經(jīng)銷運營商觀望情緒，年底將不會大批量屯車。

“行業(yè)正處于劇烈變革期，經(jīng)銷運營商求穩(wěn)自保無可厚非。但是如果大家謹慎到固步自封，也會錯過一些機會。”某行業(yè)資深人士表示，行業(yè)整體銷量保持30%以上增長速度，經(jīng)銷運營商只喊車賣不動，卻沒有深入分析客群變化；守著曾經(jīng)好賣的車型，卻羨慕微小卡、輕卡銷量暴增；擔心車價進一步下跌，卻沒能思考危機中的機遇。他透露，微小卡尤其是MINI卡崛起，背后蘊含著幾百萬快遞三輪消費升級帶來機遇；行業(yè)整體銷量增長而偏重C端的經(jīng)銷商賣不動車，說明B端、小B端市場在興起。

“大家缺乏的是建立在理性分析基礎上的信心，放下思想包袱重拾信心，才會削尖腦袋從商業(yè)邏輯、業(yè)務模式等方面尋求增長突破點。”上述行業(yè)資深人士表示，大家都“等風來”，會降低市場敏銳性，風來了也可能錯過。

03

小結

由于去年12月份，新能源物流車銷量達到了5.8萬輛，因此行業(yè)對2023年的翹尾也抱有更高的期待。不過，綜合市場大環(huán)境以及經(jīng)銷運營商的看法，今年年末翹尾的力度不會很大，也很難越去年同期，各大經(jīng)銷運營商要慎重屯車，始終保持對市場的需求的動態(tài)化監(jiān)測，以最大程度保全自身。

然而，行業(yè)的發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)鏈所有參與者一起群策群力共同推動，正所謂“眾人拾柴火焰高”。規(guī)避風險的自保固然可取，但不可因噎廢食，錯失發(fā)展機遇。