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“今年等于辦了兩次廣州車展�！笔堑模�這句話沒錯，這像一首“冰與火之歌”。

跟跨年的2022廣州車展的倉促相比，這次廣州車展，可謂真正復(fù)蘇。而從出展的內(nèi)容來說，碰到很多老師，都覺得有點更加平淡、缺乏新意的意思。甚至頭一天的媒體日，已經(jīng)有不少展臺銷售顧問上場。不過，這也正常。

值得一提的是，這次有個現(xiàn)象耐人尋味。這次A區(qū)基本是傳統(tǒng)車企，而且?guī)啄陙碥囌沟奈恢没�本都固定。反而是這次新擴(kuò)的D區(qū)，六個場館中的四個，都是新能源品牌和造車新勢力，形成了涇渭分明的對陣態(tài)勢。

“這是有意造成車企的對立嗎？”小伙伴的無心之語，不得不說，暗合現(xiàn)實的Battle意味。

17日在展館，我發(fā)了一個朋友圈，內(nèi)容是20.2展館、18.2華為展臺、理想展臺的照片，人聲鼎沸，這正是新時代的“流量密碼”所在啊。之前還發(fā)了一個,是16日探館時的華為鴻蒙智行的展臺，我說“這是最有野心的展臺，沒有之一�！�

雖然A區(qū)的傳統(tǒng)合資企業(yè)不情不愿，但是，智能電動化的趨勢勢不可擋。特別是今年智駕成熟后，“卷”完電動“卷”智駕，城市NOA的落地加速，讓合資車企更加難受。

就在回上海的返程路上，看到一條：11月17日，工信部等四部委宣布，決定遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準(zhǔn)入試點，并對取得準(zhǔn)入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。這意味著，我國終于要邁入L3時代，這個步伐可謂“遙遙領(lǐng)先”。

所以，“A區(qū)大戰(zhàn)D區(qū)”，無意中，形成了新時代的全新區(qū)位，全新劃分。很有意思的是，面對“自我革命”還是被革命，作為傳統(tǒng)車企的長安，這次很堅決地選擇了D區(qū)。選擇大于努力，長安選得很快。

沒有創(chuàng)新，所以復(fù)古

“真正在車展上發(fā)的新車，只有第九代凱美瑞�！边@句感慨有點過悲，但也說明展出1132輛新車、包括全球首發(fā)車59輛、新能源車469輛的本屆廣州車展，讓人印象深刻的車型并不多。

這也源于，大部分車型在車展前都根據(jù)車企的節(jié)奏提前發(fā)布了，導(dǎo)致車展“不新”。不過，這種平淡背后是一種新的不平凡。到處是暗流涌動，像A區(qū)和D區(qū)的無形對峙，明年的演變更加讓人期待。

那么，這么多車型，為什么讓人印象深刻的不多呢？就是我之前寫過的，“同質(zhì)化暴力”太嚴(yán)重。還有，今年硬派風(fēng)格流行，很復(fù)古，你能在車展上，看到遍地的“方殼子”車型。

除了那些早已經(jīng)亮相、發(fā)布、上市的“方殼子”，包括長城、奇瑞將之演繹得淋漓盡致之外，合資也“隨大流”。像這次北京現(xiàn)代首次亮相的新途勝，同樣是方方正正的外形，并且前臉很像之前的秀爾。

其實，復(fù)古的背后，真正的原因往往是創(chuàng)新乏力�！坝才娠L(fēng)”這個情況從很早就已經(jīng)出現(xiàn)了。很多車型從復(fù)古中“抄作業(yè)”，比如有個著名的源頭福特的BRONCO等。

當(dāng)然，“硬派風(fēng)”之所以狂飆，作用已經(jīng)跟之前很不相同了�，F(xiàn)在的“硬派風(fēng)”，實際上是作為原來普遍中庸的SUV外觀的升級迭代，通過硬派的風(fēng)格來做迭代的差異化。不過，差異化的同時，還是難免同質(zhì)化。

因為，沒有創(chuàng)新的B面，就是產(chǎn)品的同質(zhì)化。像理想就是一個將“同質(zhì)化暴力”應(yīng)用到極致的例子。標(biāo)志性的L7/L8/L9的“小杯、中杯、大杯”的玩法，“套娃”現(xiàn)象嚴(yán)重。這次理想又弄了一輛丑到出圈的“高鐵”MEGA，歪風(fēng)一開，李想還沒“跳樓”，學(xué)樣的已經(jīng)在路上了。

但你不能不佩服李想對于消費者心理的拿捏。對于消費者來說，MPV最核心的需求，當(dāng)然是安全。所以，在MEGA的旁邊，展示了“理想MEGA堡壘安全車身”，給你強烈的暗示，這是一輛如同堡壘一般的安全MPV。至于是不是這樣，只有那些車身結(jié)構(gòu)“攻城獅”們才曉得技術(shù)底細(xì)。

也不僅僅是MEGA丑，奔馳這次首次發(fā)布Vision One-Eleven概念車，向誕生于半個世紀(jì)前的梅賽德斯-奔馳C111實驗車致敬。在我個人看來，車子也確實丑得很，前臉看上去仿佛帶著墨鏡的白胡子龜仙人。讓人懷疑，“美感都去哪里了？”

只是，我覺得真正有價值的點在于，這次奔馳對于新能源做了反擊，發(fā)布了YASA“軸向磁通電機”。按照奔馳的相關(guān)規(guī)劃，軸向磁通電機未來將實現(xiàn)落地應(yīng)用，并率先量產(chǎn)搭載于奔馳AMG.EA純電平臺車型上。而厲害的地方在于，輸出功率相同情況下，軸向磁通電機重量僅為普通電機的1/3。

這也強烈地傳遞出，傳統(tǒng)車企絕對不會在新能源浪潮中束手待斃的信息。這個“軸向磁通電機”只是開始，未來還會有更多的變數(shù)。

實際上，傳統(tǒng)的被革命，還體現(xiàn)在，超豪華品牌努力保持著最后一絲尊嚴(yán)。比如，要進(jìn)保時捷、路特斯展臺，需要排隊、走隔離通道，留資料，然后才給進(jìn)。只是，展臺稀稀拉拉的沒幾個人，加上入口處成堆的銷售顧問，反差之下顯得略微尷尬。

當(dāng)然，自主品牌學(xué)得快，仰望展臺也學(xué)到這個強調(diào)，拉起了隔離線，很多人排隊在等進(jìn)入體驗。能有仰望這樣的榜樣，自主品牌未來幾年，定會涌現(xiàn)出更多的同行者。

至于對于體驗感非常重要的內(nèi)飾部分，大家同樣都在朝著精細(xì)的方向走。包括MG Cyberster的Y字形運動座椅的皮質(zhì)細(xì)節(jié)，已經(jīng)非常貼近甚至超過保時捷等老牌超豪華車的內(nèi)飾，麂皮/真皮包裹的座椅的觸感，在31.98萬元起售的車型上出現(xiàn)，不得不說，“卷”得確實厲害。

同樣，包括阿維塔12，除了內(nèi)飾也采用麂皮/真皮包裹的座椅等，其內(nèi)飾配色跟外殼色系搭配非常匹配，這是一種之前我們不曾看到的令人驚艷的進(jìn)化。自主品牌能達(dá)到這種程度，已經(jīng)讓日系韓系頭疼無比。在阿維塔12車旁，聽著幾個西裝革履的韓國人在密集地討論，說實話，挺自豪的。

不過，車展前我也聽到合資的技術(shù)人員講，“你看這些自主品牌的車，新車時候非常不錯，比如鋼琴烤漆，過三年，不，甚至過一年再看，就不行了。所以，耐久性方面，真的差很多�！�

所以，“風(fēng)物長宜放眼量”，自主品牌展現(xiàn)實力和“卷”得過火之際，還是要靜心、定心，摒棄追逐短期效益、被資本驅(qū)動的求利心理，畢竟，造車是一件“長期主義”的事情。創(chuàng)新，也是一件“長期主義”的事情。

架構(gòu)大戰(zhàn)

從D區(qū)的參展各品牌，包括傳統(tǒng)車企的東風(fēng)新能源、日產(chǎn)啟辰也都到D區(qū)扎堆，而且我們也能看到，各家競爭的焦點，已經(jīng)從硬件，轉(zhuǎn)向了軟件。而A區(qū)的傳統(tǒng)車企們，很多還在沿用老的做法。

從“軟件定義汽車”時代的提法開始，經(jīng)過幾年的演變，現(xiàn)在軟硬解耦已經(jīng)是主流，實際上已經(jīng)進(jìn)化到了“軟軟解耦”的階段。研發(fā)體系，也早已經(jīng)從“V”字型正向研發(fā)體系，進(jìn)化到了“∞”閉環(huán)的DevOps敏捷開發(fā)體系。

比如不久前我寫的《長安SDA架構(gòu)，背后什么邏輯？》，里面就講到這個問題。長安在研發(fā)全新的SDA平臺架構(gòu)和智能座艙的過程中認(rèn)識到，除了軟硬解耦，軟件領(lǐng)域今后的發(fā)展趨勢是朝單芯片、單SoC發(fā)展。而要向單SoC發(fā)展，會發(fā)現(xiàn)軟件架構(gòu)在這些領(lǐng)域里面會有一定融合。

而在這種趨勢下，更加考驗車企的研發(fā)實力和軟件實力的積淀。所以，我這次也仔細(xì)看了下，各大車企放在展臺上展示的平臺和底盤架構(gòu)等。

一路看過去，百花齊放百家爭鳴。像已經(jīng)聲名大噪的吉利的浩瀚架構(gòu)，不但孕育出極氪009，還有賦能“汽車機器人”極越01，還有沃爾沃EM90，可以說，沒有架構(gòu)，這些全新的產(chǎn)品是沒有依托的。

飛凡的架構(gòu)，則是底層由星云純電平臺、魔方電池、銀河全棧解決方案形成的共享技術(shù)底座。中所周知，上汽奧迪下一代車型也會基于星云平臺。而在東風(fēng)的新能源展臺，我也在后臺看了其“躍遷行動”下的M-TECH猛士架構(gòu)和東風(fēng)量子架構(gòu)，好不好不知道，但是肯定先得有。

同樣，奇瑞從T1X、M3X等平臺一路迭代上來的火星架構(gòu)，也在產(chǎn)出大量全新的產(chǎn)品，風(fēng)云系列和山海系列，都將在兩年內(nèi)以兩位數(shù)以上的產(chǎn)品“下餃子”一般進(jìn)入市場爭奪。

此外，零跑的C10，則采用了其新的Leap3.0中央集成式平臺架構(gòu)，據(jù)跟我聊天的零跑產(chǎn)品經(jīng)理說，這種架構(gòu)是國內(nèi)第一，比特斯拉的架構(gòu)還先進(jìn)。只是，隔壁的哪吒，山海平臺和云河平臺也鉚著一股勁，究竟誰強誰弱，還不知道。

而那些沒有自己架構(gòu)的車企，在未來的征戰(zhàn)中將逐漸被淘汰出局。這是眼見的事實。這些架構(gòu)，早已經(jīng)不是前些年擺擺樣子的花拳繡腿，而是真正能夠?qū)嵱玫奈淦鳌?/p>

實際上，就像公社的《自主與合資誰能稱王？20萬級車說了算》里講到的20萬級的爭奪戰(zhàn)中，主流的新車型像大眾ID.7系列、豐田全新一代凱美瑞、現(xiàn)代全新索納塔、吉利E8、智界S7、昊鉑HT、極氪007、比亞迪海獅07、零跑C10等，這些車型的平臺架構(gòu)和軟件架構(gòu)，才是未來真正的決定力量。

當(dāng)然，凡事皆有例外。像現(xiàn)代的E-GMP平臺的EV5，我們的曹佳東老師就感到非常惋惜，“真的是輛好車，價格又只有15萬多，還是E-GMP平臺的，這么好的車，奈何無人關(guān)注啊�！�

架構(gòu)需要極大的投入。所以，也就沒有幾家能真正投得起。。這也是著名的“未來只會剩下3~5家車企”的論斷基礎(chǔ)所在。從架構(gòu)看去，至少已經(jīng)像A區(qū)、D區(qū)一樣，是個明確的標(biāo)志。

從廣州歸來，一年一度的車展又結(jié)束了。2021年廣州車展我寫的是《【車展·觀察】細(xì)微處的光芒》，兩年過去，有些車企正在光芒萬丈，有些則黯淡無光。那么，明年呢？戰(zhàn)國時代真的變幻萬千啊。