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鳳凰網(wǎng)汽車訊 根據(jù)海外媒體報(bào)道，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的全面普及，充電樁的建設(shè)以及充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是重點(diǎn)。在這個(gè)問題上，德國(guó)正在遭遇沖擊：日本和中國(guó)合作統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)充電樁。

電動(dòng)時(shí)代來臨之前，各個(gè)廠家和市場(chǎng)都在做準(zhǔn)備。為了搶占電動(dòng)車時(shí)代的先機(jī)，巨頭們都將充電樁作為戰(zhàn)略重點(diǎn)。日前，中國(guó)電力協(xié)會(huì)決定和日本的行業(yè)協(xié)會(huì)合作，共同研發(fā)下一代的電動(dòng)車充電插頭。由日本汽車產(chǎn)業(yè)巨頭日產(chǎn)和三菱組成的財(cái)團(tuán)日前在日本發(fā)布了這一消息。

中國(guó)目前為止是遵守自設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)GB/T。通過這一合作，中國(guó)和日本希望能夠確立電動(dòng)車充電的全球標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)于在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)目前遵守的CCS插頭將會(huì)是很大的挑戰(zhàn)。新的標(biāo)準(zhǔn)將能達(dá)到500千瓦，是十倍目前日本常見的充電樁功率。一輛車可以在十分鐘內(nèi)完成充電。同時(shí)，中國(guó)和日本組成的合作聯(lián)盟也希望新型的充電站可以實(shí)現(xiàn)通用，也就是說不管是日本的充電樁、還是中國(guó)的充電樁都能用。合作備忘錄將于本周二（8月28日）在北京簽署。

此次合作得到了中國(guó)和日本政府的支持。兩國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)都旨在把握全球充電標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展方向，控制主動(dòng)權(quán)。“我們相信，此次合作的成果將是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，幫助電動(dòng)車行業(yè)更加和諧的發(fā)展。”日方發(fā)言人戴夫吉田說道。

確定電動(dòng)車充電全球范圍內(nèi)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是汽車行業(yè)共同的夢(mèng)想。這不僅僅涉及到插頭的形式，也涉及充電標(biāo)準(zhǔn)。德系廠家和福特確立了CCS充電標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下，直流電和交流電可以同時(shí)存在。大眾集團(tuán)已經(jīng)開始建設(shè)高功率的充電站，汽車可以在幾分鐘之內(nèi)充滿電。

目前一個(gè)主要的障礙是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。為不同充電系統(tǒng)配備充電站并不比僅僅一個(gè)程序昂貴很多。車輛制造商們目前通過為不同市場(chǎng)的車配備不同的充電裝置解決全球充電標(biāo)準(zhǔn)的差異。

但無可爭(zhēng)議的是，如果全球標(biāo)準(zhǔn)真的可以統(tǒng)一，對(duì)成本控制有很大的幫助。瑞士銀行（UBS）在今年早些時(shí)候發(fā)布研究報(bào)告顯示：未來八年，總計(jì)3600億美元的資金會(huì)流入充電站的建設(shè)。如此巨額的投資，只要成本上微小的下降都會(huì)帶來巨大的收益。

中國(guó)和日本會(huì)以何種方式推廣將要共同研發(fā)的超級(jí)充電裝置還未可知。但是中國(guó)和日本有巨大的市場(chǎng)。中國(guó)已經(jīng)是最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，而日本的Chademo充電系統(tǒng)實(shí)力也不可小覷。德國(guó)巨頭們會(huì)如何應(yīng)對(duì)，我們拭目以待。