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鳳凰網汽車訊 汽車為滿足人類出行需求而生，極大提高了我們的生活品質。然而，在全球化發展的今天，汽車也帶來困擾，主要包括：化石能源危機、二氧化碳排放導致全球變暖以及日益嚴重的大氣污染。社會各方都應意識到問題的嚴重性，并付之努力來解決。其中，汽車廠商的作用顯而易見，世界第一大汽車企業豐田表態“面向電動化移動方式發起挑戰”。
1997年推出的豐田普銳斯，至今已有四代車型 電動化是汽車可預見未來的發展方向，只要發展得當是可以針對性的緩解、解決以上三大問題。豐田很早就著力研發電動化技術，歷史可以追溯到上世紀70年代，但真正普及是1997年推出第一代普銳斯之后，通過普及HEV混合動力車型對環境、能源做出貢獻，20多年時間，豐田已經在100個國家和地區，賣出了1200萬輛HEV車型，這是一個值得驕傲的成績。通過HEV積累電動化技術，豐田繼續發展EV純電動、FCV燃料電池、PHEV插電混動等車型。
2020年，豐田將在中國推出C-HR/奕澤EV兩款純電動SUV 中國是全球第一大汽車市場，中國選擇了EV作為新能源汽車的發展方向。豐田對此非常重視，繼此前宣布在中國重點發展HEV、PHEV之后，要加快推進車輛電動化進程，宣布將于2020年首次在中國正式引入豐田自主研發的量產型EV，既源自TNGA豐巢概念下的C-HR和奕澤兩款純電動SUV。在此之前，2019年春季豐田將在中國推出卡羅拉PHEV和雷凌PHEV。
豐田RAV4 EV 雖然豐田曾于1996年推出過RAV4 EV車型，但考慮到續航里程短、車輛價格高、充電時間長、基礎設施匱乏和電池壽命、更換費用等因素，豐田之前將EV的發展方向定為面向短途城市使用的微型車，比如2010年推出的eQ，其電池電量較小，但短時間既能充滿，方便靈活。
雖然與現在一些風生水起的新勢力企業相比，豐田量產EV車型尚未面世，但作為傳統汽車行業的領軍者，豐田在車輛電動化技術上是有非常扎實的基礎的，從成熟的HEV即可看出，電動化的三大核心：電機、電控和電池不斷在向著小型化、輕量化、低成本化和低損耗化進化。
豐田（TOYOTA）中國執行副總經理董長征 面向中國市場的C-HR和奕澤EV車型，將是豐田電動化發展中里程碑的代表車型，它們將由豐田在中國的兩家合資企業生產。 除此之外，豐田計劃在2025年前后所有車型都將提供電動化車型，請注意這里的電動化并非專指EV，而是包括HEV、PHEV、EV、FCV在內的各種車型，其中既有電動化專用車型，比如普銳斯、MIRAI等，也有傳統燃油配備電動化的車型，代表就是國內的雙擎車型。而只配備燃油發動機的車型將不存在，這也是豐田2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%的“挑戰新車CO2零排放”目標。
到2030年，市售豐田車型中電動化車型占50%以上，其中EV和FCV的比例大約10%。換算成銷量，全球市場電動化車輛合計達550萬輛以上，完全不使用汽油的EV和FCV有100萬輛以上，這是豐田的挑戰目標。今后豐田電動化汽車可以按照車輛尺寸、行駛距離劃分領域，HEV、PHEV、EV和FCV均走向多樣化，從輕型車到卡車，從乘用車到商用車、工業用車等。
豐田汽車公司久保馨 正如豐田汽車公司久保馨先生所說，汽車行業正在經歷“百年一遇的大變革”，豐田堅持“環保”“安全、放心”“可持續發展的社會”和“感動”的基本理念，制造出讓顧客滿意，對社會友好的產品，每天都在推進技術研發。
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