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 2018年中國行業預測

1、補貼落地

2、地補可隨地方政府情況而定

3、共享電動汽車蔚然成風，摩拜、OFO、美團、滴滴不斷滲透，BAT靜觀其變，繼續注入大量資金

4、新興車企分別在各個車型市場達到銷量1萬臺（高端）和5萬臺（平民車型）

5、撐不住的新興車企不斷破產，新能源汽車投資進入兩級分化

6、全國有更多的城市限行限購

7、微型電動汽車標準出臺，在山東等平原地區占據主導地位

8、電池價格大幅下滑，動力電池價格戰開始，不斷有電池企業退出，有新的產業資本入場

9、國家電網與石化雙雄出資接盤獨立運營公共充電網絡，充電公司進入新階段

10、中國電動汽車銷量達到100萬輛

電動汽車車型看點

羅列一下國內外需要關注哪些純電動車型及大概看點：

1、Audi e-tron Quattro：這臺車主要是給保時捷的Mission E打個前站

2、The Jaguar I-Pace：捷豹路虎的這款車，在Model X這個層面，也讓我們看看消費者單純是想買Tesla還是電動汽車

這兩款車還是在歐洲針對Tesla Model X進行定向狙擊。

3、 Niro EV：傳言有40、50和64的不同的版本，總體讓我們看看在平民電動汽車里面，40-50Kwh，選用什么樣的車型更合適，帶來一個樣本

4、 LEAF 4.0：期待聆風40Kwh版本的實際口碑如何

5、其他看點挺多，比如Model 3平民版本的實際表現，是否會對整個電動汽車往下滲透起到良好的作用

6、光之翼：這臺車一堆亮點不知后續實際進展如何

7、 蔚來ES8：據說1萬臺的訂單已經都定完了，接下來看實際的交車結果

8、 FF91：看賈總的2018年車輛交付情況，哪怕交個一臺出來

9、 Lucid Air：Atieva原來是搞BMS的，搞車和中國資本搞出了一堆緋聞，這臺說好2018年出來

說說幾款重要車型

Audi e-tron Quattro

奧迪計劃到2020年推出3款純電動車型。其中第一款將于2018年迎來全球首發，這是一輛純最大續航里程超過500公里的純電動SUV。這事情實質上可以追溯到2015年，奧迪e-tron quattro概念車發布。

隨著量產的日子越來越近，這個車的偽裝車也在到處跑給上市預熱，更多的細節隨著MissionE進行發布。

根據EV Database對數據的整理，這還是傳統的以400V為基準的純電動汽車，充電還是在150KW量級。

后面主要還是關注這臺車，實際的構造不同，所能達到的更高的輸出和充電功率，還有整個效能還要重點跟蹤。

據知情人士透露，保時捷肯定會考慮三款型號，額定功率為300千瓦/ 402馬力，400千瓦/ 536馬力，500千瓦/ 670馬力，全輪驅動將成為標準配置，可能會提供入門級的后驅版本。

·前輪驅動模塊以16,000 rpm的轉速提供160千瓦/ 215馬力的恒定峰值扭矩

·后驅單元有兩種不同的規格，基本電機額定功率為240 kW / 322 hp，性能版本為320 kW / 429 hp

·雙速變速箱正在開發中，電子后差速器將成為一種配置

The Jaguar I-Pace

捷豹透露將于2018推出首款量產版純電動I-Pace，2016年在發布I-Pace概念版的時候，捷豹表示按照新歐洲標準行駛循環標準，量產版的續航里程超過500km，電池組采用50kW快充。I-Pace概念版配備的是90Kw電池，將由麥格納斯太爾工廠生產，從這個角度來看，捷豹的這款車主要是在歐洲與Model X正面碰撞。據之前的車主透露，起售價為76000美金。

·IHS Markit預測年產量將達到13000輛

·LMC預計I-Pace 在歐洲的銷量將達到4500輛，到2019年將增長到8700輛。

·捷豹9月份曾表示，新車已經收到25000份確認訂單

有一個數據是50KW的充電數據，在之前ABB的分類里面也有這個數據，如果按照直流快充50KW，交流11KW充電，這個快充的效果實際沒啥。

Niro EV 和LEAF 4.0

這兩款車放在一起說，從平民車型來看，大部分都是升級到這個層級，從20~30Kwh進化到40~50Kwh，從城市應用到可以進一步往前走一下。

由于電池的傳言版本比較多，比較可信的說法是現代一開始考慮是在亞洲范圍內推出40Kwh的版本，在美國推出50Kwh的版本，隨著實際的需求對比，現在傳言增加到64Kwh的長距離版本。如果以下是真的話，LG整體在60KWh的電氣化解決方案的構想已經達成了現實。

而LEAF的信息相對比較健全，隨著AESC的全面出手，后續可以擴展的60Kwh版本是否能出來，是個很大的問題。如前文所示，如果這幾臺車的版本都是LG提供的，這個確實實現了之前的構思。

　　小結：

純電動汽車在長期低油價，還有跌宕起伏的條件下，有時候存在都要受到很多的質疑。但是一年年的來看，確實處在一個很敏感的節點上。2018年，更像是各個車企進一步大舉真正投入之前的前哨戰，當然每一年都是新興車企生存續命的非常要緊的一年。